Avia

АНТ –29(ДИП)

Характеристики:

АНТ-29 : тактико-технічні характеристики
Розмах крила, м	19,19
Довжина, м	11,1
Висота, м	5,5
Площа крила, кв.м	56,86
Маса порожнього, кг	3142
Нормальна злітна маса, кг	5300
Паливо, л	1072
Двигун	2 ПД М-100 (Hispano-Suiza 12Ybrs)
Потужність, к.с.	2х760
Максимальна швидкість на висоті, км/год	352
Максимальна швидкість біля поверхні землі, км/год	296
Крейсерська швидкість, км/год	321
Практична стеля, м	9170
Екіпаж, чол.	2

Призначення: Двомісний винищувач, гарматний.
Перший політ14 лютого 1935р.здійснив С.А.Корзинщиков. У серії не будувався.
Озброєння: одна102-мм гармата АПК-8 (16 снарядів), три 7.62-мм кулемета ШКАС

Ще в 1931 р., коли перший И-12 готувався до льотних випробувань, передбачався розвиток літака. Був розроблений проект його висотного варіанту, позначений ИП-2. Чекали отримати швидкість 400 км/год на висоті 7000 м. Хоча в ЦАГИ цей проект далі не розвивався, були знайдені розробники на стороні -ленінградські інженери Заславський і Бас-Дубов, які працювали в Управлінні військових винаходів (УВІ). Ними був спроектований двохбалочний літак СС, пізніше перейменований в ИП-3. По основних геометричних параметрах (довжина - 9,46 м, розмах крила - 14,0 м) він був близький до И-12, але мав закриту кабіну і прибиране шасі, що сприяло отриманню високих характеристик. Гармонійний зовнішній вигляд ИП-3 вселяв пошану. Конструктори припускали отримати на висоті 7000 м швидкість 450 км/год. Хоча "добро" на проведення робіт було дане під динамореактивні гармати, в остаточному варіанті ИП-3 передбачалося озброїти 12-ма реактивними снарядами калібру 82 мм. Шефствував над цією роботою сам Тухачевський.

Оскільки майстерні УВІ були малі, Тухачевський за допомогою Орджонікідзе добився перекладу конструкторів до Москви на завод №22 . Тут літак будувався, викликаючи неприховане незадоволення Туполєва. Ситуація вирішилася несподіваним чином. Конструктори добилися виділення для свого літака нового двигуна редуктора М-34, що поступив з партії, призначеної для ТБ-3. Туполєв шаленів і в короткий термін добився видворення із заводу Заславського і Бас-Дубова разом з їх дітищем. Конструктори отримали місце на авіазаводі.

Завдання на літак під 102-мм гармати АПК-8 з'явилося одночасно із завданням на И-12. Орієнтовні вимоги на двомісний гарматний винищувач поступили в ЦАГИ від Управління ВВС 26 липня 1930 р. Проблем при створенні самої АПК-8 у Курчевського було предостатньо, тим більше, що в першу чергу розроблялася і доводилася АПК-4. Тому початок проектування літака для могутнішої артсистеми затримався на два з половиною роки. 26 липня 1931 р. з'явилося конкретне завдання, і було відкрито замовлення на дальній гарматний винищувач (ДИП), що проходив в ЦАГИ під шифром АНТ-29. До розробки літака приступили лише на початку 1933 р., після отримання від ВВС уточнених ТТТ. Основними об'єктами враження для винищувача передбачалися важкі літаки супротивника.

У ЦАГИ ці тактико-технічні вимоги поступили 20 липня 1930 р. Через величезну кількість різних замовлень початок робіт по даному винищувачу весь час відкладали. Літом 1931 р. УВВС представило вже новий варіант ТТТ до літака (ДИП-1), але справа з «мертвої точки» не зрушилася. Тільки після декількох реорганізацій в ЦАГИ і формуваннях окремих бригад П.О.Сухому доручили, нарешті, проектування і споруду нового винищувача.

ДИП створювався по схемі двохрухового низькоплана з гладкою обшивкою, шасі, що забирається, і закритими кабінами екіпажа. Розробка літака такої схеми в КБ ЦАГИ велася з весни 1931 р. Це був багатомісний винищувач Мі-3 (АНТ-21), що злетів в травні 1933 р. ДИП багато в чому, з деяким зменшенням розмірів, повторював Мі-3. Основною його відмінністю була АПК-8. Гармата проходила через весь фюзеляж в нижній його частині, вперед виступав лоток перезарядки, а за хвостове оперення виходив дифузор. Екіпаж з двох чоловік фактично сидів верхи на цій гарматі. Боєзапас АПК-8 складався з 16 снарядів: 6 знаходилися в трубчастому магазині і 10 - в додатковій касеті. Кулеметне озброєння включало три Шкаса: два - в центроплані (без синхронізації) і один - на турелі ТУР-9 у стрільця. ДИП передбачалося оснастити двигунами М-34, проте в ході споруди на літак встановили Іспано-С'юіза 12Ybrs по 760 к.с., зібрані на рибінському моторобудівному заводі з французьких деталей. Дерев'яні повітряні гвинти діаметром 3,4 м вже в ході випробувань замінили трилопатевими металевими фірми "Ратьє" із змінним кроком на землі.

Повномасштабні роботи по машині з порядковим номером АНТ-29 розвернулися з жовтня 1932 р. Але 26 грудня того ж року вимоги УВВС до винищувача знову змінилися: тепер необхідно було встановити на нім два мотори М-34 потужністю по 750 к.с. кожен. Готовність літака (замовлення №7091) на 1 січня 1933 р. складала 12 відсотків.

Проте 8 січня 1933 р. виник ще один варіант - проект ДИПа під два мотори М-34, що відповідає найостаннішим вимогам УВВС.
Основні роботи по споруді винищувача розвернулися у вересні 1934 р. і продовжувалися п'ять місяців. Ведучим по цих роботах був старший інженер Д.Ромейко-Гурко.

Суцільнометалевий винищувач-моноплан з двома моторами М-100 вийшов на заводські випробування 3 лютого 1935 р. Піднімав машину в повітря льотчик-випробувач Н.Благін, відомий згодом як винуватець загибелі літака «Максим Горький» (він виконував «мертву петлю» навколо крила).

В процесі випробувань було виявлено значну кількість дефектів, і, зокрема, незадовільну оцінку отримали силова установка і оперення літака. Після переробок силової установки, нарощування кіля, зміни горизонтального оперення і інших доопрацювань машина 3 травня 1935 р. була здана на аеродром, де продовжилися її випробування.

Особливістю конструкції літака було застосування повністю гладкої обшивки з потайною клепкою, а також наявність динамореактивної гармати АПК-8 Л.В.Курчевського. Дуло гармати, що не мало віддачі, проходило через весь фюзеляж літака ДИП - від носка до хвостового зрізу, в якому знаходилося його сопло. У момент пострілу такої гармати дія газів на дно снаряда врівноважувалася дією реактивної сили, що розвивається соплом.

Після припинення робіт по гарматі АПК-8 потреба в літаку відпала, і його зняли із заводських випробувань. Розпорядження про припинення робіт по літаку ДИП було отримане 28 березня 1936 р.