Avia

АНТ –21(МИ-3)

Характеристики:

АНТ- 21 : тактико-технічні характеристики
Розмах крила, м	20,76
Довжина, м	11,57
Висота, м	5,97
Площа крила, кв.м	59,18
Нормальна злітна маса, кг	5463
Максимальна злітна маса, кг	5600
Маса палива, кг	715
Маса порожнього, кг	4058
Двигун	2хПД М-34Н
Потужність, к.с.	2х830
Максимальна швидкість на висоті, км/год	347
Максимальна швидкість біля поверхні землі, км/год	326
Практична стеля, м	9000
Дальність польоту, км	1120
Екіпаж, чол	4

Призначення:Двомоторний багатомісний винищувач.

Перший вилыт выдбувся у Вересны 1933 р.Випробування лытака здыйснював І.Ф.Козлов В процесі споруди і випробувань гофрована обшивка поступово замінювалася гладкою. У серії не будувався.

Між двома світовими війнами минулого сторіччя посилено розвивалася ідея багатомісного винищувача (повітряного крейсера). У його завдання входив як супровід бомбардувальників на великі відстані, так і стратегічна розвідка, бомбардування супротивника дрібними бомбами.

Досвід експлуатації розвідника Р-6 і його модифікації повітряного крейсера Кр-6 створив необхідні передумови для появи сучаснішого швидкісного багатомісного винищувача Мі-3. Дослідження зовнішності машини почалося в КОСОС ЦАГІ під позначенням АНТ-21 (ЦАГІ-21). Згідно завданню винищувач повинен був, зокрема, розвивати швидкість 300-350 км/год, підніматися на висоту 5000 м за 10-12 хв. Його потрібно було озброїти шістьма скорострільними кулеметами 7,62 мм.

Робоче проектування чотиримісне Мі-3 розвернулося в березні 1932-го під пару вітчизняних моторів М-34 конструкції А.А.Микуліна. На літаку застосували такі прогресивні технічні рішення, як шасі, що забирається в мотогондоли, і полумонококовий фюзеляж з гладкою обшивкою. Але конструкція крила залишилася тим самим - фермові лонжерони і нервюри з гофрованою обшивкою. Таким же було і оперення. Для розширення секторів обстрілу задньої установки оперення зробили двохкильовим.
Оборонне озброєння розміщувалося таким чином. Пара кулеметів ПВ або ДА - на носовій рухомій установці, поодинці нерухомому - в центроплані крила. Для захисту задньої півсфери призначалися фюзеляжна і кинджальна кулеметні установки. Але оборонним озброєнням дослідну машину так і не вкомплектували. У такому вигляді досвідчений літак викотили на аеродром весною 1933-го.

У травні льотчик-випробувач І.Ф.Козлов випробував його в повітрі. Мі-3 став першою радянською машиною з шасі, що забиралося. Услід за ним злетів винищувач И-14 (АНТ-31) і теж з аналогічним шасі.Всупереч очікуванням, Мі-3 став підносити сюрпризи. То на нього обрушувалися вібрації оперення (типу бафтінг), то він погано слухався керма, то його валило на крило. На загальну думку льотчиків, а його облітали також К.К.Попов і Б.Л.Бухгольц, літак вимагав доопрацювань. Перш за все, на нім збільшили з 52,1 до 59,18 м2 площа крила і встановили посадочні щитки. Потім переробили оперення. Залисини крила і полотняне обтягування дюралевого гофра понизили коефіцієнт опору, але вібрації не усунули.

Адже до послуг КБ А.Н.Туполєва були не тільки висококваліфіковані фахівці ЦАГІ, але і могутня експериментальна база, включаючи аеродинамічні труби. Не завжди і не кожен конструктор в ті роки міг дозволити собі таке.

Додатково у вересні 1933-ого Мі-3 потерпів аварію. Того дня на машині , яку пілотував І.Ф.Козлов зазнали руйнування вузли кріплення керма повороту. Повторні розрахунки, що проте послідували, не виявили відхилень від діючих норм міцності. Причина ж аварії полягала в тому, що існуючі рекомендації конструкторам не враховували динамічних навантажень на літальний апарат і не відповідали вимогам часу.

І знову доопрацювання, тривали до 1934-го. У січні побудували дублер Мі-3Д. Машина зазнала істотних змін. Перше, що впадало в очі, - однокільове оперення. Стабілізатор став переставним з підйомним гвинтовим механізмом, що приводився вручну. Кабіну льотчика забезпечили ліхтарем, який зсувався.

<>Змінилося і озброєння. Нижню кинджальну установку з двома кулеметами ТА (боєкомплект 1000 патронів) перенесли на верх середньої частини фюзеляжу. Задню установку з ШКАСом (боєзапас 1000 патронів) зробили за типом швидкісного бомбардувальника СБ. У носі розташувалася гармата "Ерлікон" з десятьма магазинами по 15 патронів в кожному, а в центроплані, виконаному у згоді з фюзеляжем, - два ПВ-1 калібру 7,62 мм з 1000 патронами.

На дублерові Мі-3Д стояли мотори М-34Н з надувом, що покращувало заввишки-швидкісні характеристики машини. Радіатори - похилі, тунельні з продуванням повітрям через обтічник шасі.
У 1934-му літак поступив на державні випробування в НДІ ВВС. Ведучими по ньому були інженер І.Ф.Петров і льотчик М.Алєксєєв. Випробування показали, що подовжня і поперечна стійкість близькі до нейтральної. Наголошувалися надмірні навантаження на штурвалі від керма висоти і недостатній запас міцності крила.

Носова кабіна штурмана була скомпонована невдало і сильно обмежувала огляд вниз. Стрілецькі установки випробування не витримали, оскільки не відповідали вимогам замовника.

Не дивлячись на те, що Мі-3 залишився в єдиному екземплярі, конструктори використовували накопичений досвід при створенні двомісного гарматного винищувача АНТ-29 (ДІП) і швидкісного бомбардувальника СБ.