Avia

АНТ –7(Р-6)

Характеристики:

АНТ-7 : тактико-технічні характеристики
Розмах крила, м	23,2
Довжина, м	15,06
Площа крила,кв.м	80
Маса порожнього, кг	3856
Нормальна злітна маса, кг	6472
Двигун	2хПД М-17Ф
Потужність, к.с.	2х720
Максимальна швидкість , км/год	230
Крейсерська швидкість, км/год	205
Практична стеля, м	5620
Дальність польоту, км	800
Екіпаж, чол	4

Призначення:
У другій половині 20-х років авіаційні конструктори низки країн намагалися створити літак, який можна було б використовувати як сухопутний і морський розвідник, середній бомбардувальник і дальній винищувач, здатний вести повітряний бій з супротивником під час рейду по його тилах. Над такою машиною працював і конструкторський колектив, очолюваний А. Н. Туполєвим. У вересні 1929 року дослідний екземпляр одного з перших в світі багатоцільових літаків був побудований і отримав назву P-6.

По схемі і зовнішньому вигляду цей суцільнометалевий моноплан з двома двигунами М-17 нагадував бомбардувальник ТБ-1, але відрізнявся від нього меншими розмірами.

Після деяких доробок і змін в конструкції оперення літак полегшили на 80 кг. Маса порожнього літака 3700 кг, злітний залишився тим самим - 5400. Під час випробувань була досягнута максимальна швидкість - 240 км/год. Окрім колісного, також будувався варіант поплавця літака, названий Кр-6. І хоча маса його була на 700 кг більше, льотно-технічні дані змінилися мало.

Екіпаж Р-6 складався з чотирьох чоловік: головного льотчика, другого льотчика (він же штурман і носовий стрілець), стрільця-радиста в задній турелі і стрілці в підфюзеляжній башті. Центральна кабіна головного льотчика була зміщена до лівого борту фюзеляжу і знаходилася в площині передньої кромки крила. У фюзеляжі був вузький коридор між носовою і хвостовою кабінами. Керування літаком було виконане подвійним: пости керування літаком і двигунами встановлювалися в кабіні головного льотчика і в носовій кабіні другого льотчика, причому управління другого льотчика вимикалося при стрілянині з носових кулеметів. У варіанті "повітряного крейсера" під позначенням Кр-6 літак виконувався тримісним без висувної підфюзеляжної башти і чотиримісним. На літаках Р-6 і Кр-6, як і на ТБ-1, був керований у польоті стабілізатор і переставной на землі кіль.
Озброєння - 3 пари кулеметів і 500 кг бомб на зовнішній підвісці. Бомбардувальне озброєння Р-6 забезпечувало зовнішню підвіску під фюзеляжем і центропланом крила шести авіаційних фугасних бомб АФ-32 загальною масою 192 кг.
До складу бортового устаткування Р-6 входили фотоустановка типу Потте і радіоустановка 13СК.

Створення першого дослідного літака у варіанті дальнього розвідника Р-6 була завершена через рік після затвердження макету, і 11 вересня 1929 р. льотчик М.М.Громов виконав на ньому перший політ. Із-за тих, що виявилися у польоті вібрації силових установок і оперення, а також ряду інших менш значних дефектів, випробування досвідченого літака затягнулися, але, проте, було визнано, що Р-6 відповідає своєму призначенню. У варіанті літака повітряного бою з польотною масою 5121 кг на досвідченій машині з імпортними двигунами BMW-VI була отримана максимальна швидкість 244 -км/ч на висоті 3000 м. Отримана на досвідченому літаку Р-6 максимальна швидкість була лише небагато чим менше швидкості польоту одномісних серійних винищувачів того часу І-3 і І-4.
Із-за необхідності усунення виявлених при випробуваннях дефектів випробування першого серійного літака Р-6 з двигунами М-17, почалися в 1931 р., тобто через два роки після першого польоту дослідного літака. Із-за збільшення його маси льотні дані опинилися дещо нижче, ніж у дослідного. За оцінкою НДІ ВВС серійний літак Р-6 по ряду своїх льотних характеристик перевершував зарубіжні літаки аналогічного типу, зокрема, п'ятимісцевий двохруховий винищувач супроводу Блеріо 127.
Основним недоліком перших серійних літаків Р-6 були так і не усунені при випробуваннях вібрації оперення при виконанні спіралей і на плануванні. Було встановлено, що причиною вібрації оперення є бафтінг. Для виявлення причини зриву потоку з крила і її усунення літом 1932 р. були проведені широкомасштабні льотні дослідження трьох літаків Р-6. На одному з них вся коренева поверхня крила була очищена від надбудов, здатних збурити обтікаючий крило потік. На іншому літаку на ділянці крила між бортом фюзеляжу і гондолою двигунів був встановлений предкрилок, а на третьому - профільований закрилок, причому між задньою кромкою крила і верхньою поверхнею закрилка, що доходив до елерона, була щілина. Найбільший ефект, пов'язаний з повним усуненням вібрацій на всіх режимах польоту, був отриманий на літаку із закрилком.

За наслідками державних випробувань цих літаків без висувної підфюзеляжної башти, проведених в грудні 1932 р., був зроблений вивід, що по своїх льотних якостях літак може бути використаний як "повітряний крейсер", дальній розвідник і бомбардувальник. Крім того, військові фахівці запропонували ЦАГІ вивчити можливість використання МР-6 як низьковисотного торпедоносця, що скидає торпеди зразка 1912 і 1927 рр. з висоти 5-20 м при швидкості 130 км/ч. Всесторонній відробіток методики торпедометання на літаках ТБ-1П і МР-6, успішні військові випробування перших радянських літаків-торпедоносців сприяли розробці в середині 30-х років більш довершених тактико-технічних вимог до таких літаків і створення спеціалізованих торпедоносців Т-1 і ДБ-З, а потім і організації напередодні Великої Вітчизняної війни мінної-торпедоносної авіації.
З 1935 року ці машини під назвою МП-6 і ПС-7 експлуатувалися і в Цивільному повітряному флоті. Один з літаків мав загальну закриту кабіну на 9 чоловік. На цивільному варіанті літака АНТ-7 льотчик П. Головін 5 травня 1937 року першим в нашій країні пролетів над Північним полюсом для уточнення можливості посадки на "вершині" Землі наукової експедиції І. Д. Папаніна.

<>Варіант поплавця що вже будувався серійно багатоцільового розвідника був зменшену копію ТБ-1 з тими ж двигунами М-17. Головний Р-6 вийшов на випробування 5 жовтня 1931 р. На другому серійному встановили поплавці типу Шортів, з ними літак пройшов держвипробування і міг застосовуватися як багатомісний винищувач, повітряний крейсер, дальній морський розвідник і торпедоносець-бомбардувальник. На початку 1933 р. літак поплавця випробовували з різними варіантами мінно-торпедного озброєння. Його позначили МР-6 і будували серійно на Таганрозькому заводі до1945. У 1934 р. виробництво МР-6 перевели до Москви.

У цивільній і Полярній авіації літаки позначали МП-6 і широко застосовували, в основному, на півночі і Сибірських річкових авіалініях до 1945 р. Скільки з 400 серійних АНТ-7 поставили на поплавці - точно невідомо.

Досвід експлуатації Р-6 і Кр-6 в частинах ВВС визначив два основні напрями розвитку бойового літака такого типу: створення важких багатоцільових винищувачів і швидкісних середніх бомбардувальників. Обидва ці напрями розвивалися аж до початку Великої Вітчизняної війни то у вигляді літаків спеціалізованих типів (винищувачі Мі-3, ДІП і бомбардувальник СБ), то на основі конструкції одного літака (винищувач ДІ-8 на основі бомбардувальника СБ).

Літак P-6 випускався серійно декілька років. Було побудовано більше 400 машин.