Су – 15
Характеристики:
|
Су-15 : тактико-технічні характеристики |
|
| Довжина, м |
20,54 |
| Розмах крила, м |
8,616 |
| Площа крила, кв.м. |
34,56 |
| Висота, м |
5 |
| Нормальна злітна маса, кг |
16520 |
| Максимальна злітна маса, кг |
17094 |
|
Максимальна
швидкість, км/год |
2230 |
| Двигун |
З11Ф2С-300 |
| Тяга, кг |
2х6175 |
| Практична стеля, м |
18500 |
| Довжина розбігу, м |
1200 |
| Довжина пробігу, м |
1050-1200 |
Призначення:
перехоплювач.
Розробка літака почалася весною 1960 року, в
рамках модернізації початкового перехоплювача Су-11
(Т-47), оснащеного двигуном типу АЛ-7Ф-2, з використанням заділу за
згорнутою програмою винищувача-перехоплювача Т-3М (Т-37). Новий
проект отримав позначення Су-15 і робочий шифр Т-58. Модернізація
передбачала додання літаку можливості перехоплення цілей в ширшому
діапазоні висот і швидкостей польоту, в т.ч. на зустрічних курсах (у
передню півсферу йілі). Окрім цього, розглядалася можливість
автоматизації всіх основних етапів перехоплення, для чого на літаку
повинна була встановлюватися система автоматичного управління.
 |
Конструювання дослідного літака була завершена на початку 1962 року, перший політ дослідний екземпляр перехоплювача Т58Д-1 зробив 30 травня 1962 року (льотчик-випробувач В.С. Ілюшин). Державні сумісні випробування (ДСВ) літака провели в короткі терміни, з серпня 1963-го по червень 64-го року; на відміну від Су-9, що раніше випробовувалися, і Су-11, вони пройшли без серйозних зауважень. За наслідками ДСВ, найістотнішим недоліком була відмічена мала дальність польоту. Для усунення цього зауваження на Су-15 збільшили запас палива, випрямивши обводи фюзеляжу в районі його сполучення з крилом і прибравши «талію», яка існувала на дослідних машинах. 30 квітня 1965 року літак був прийнятий на озброєння у складі комплексу перехоплення Су-15-98, що включав літак-носій Су-15 (Т-58), систему озброєння із станцією радіолокації РП-15 («ОРЕЛ-Д-58») і ракетами Р-98 в двох варіантах: з напівактивною радіолокацією ГСН і пасивною тепловий ГСН, а також наземну частину - систему наведення типу «Повітря-1М». Таким чином, Су-15 став третім, після Су-9 і Су-11 серійним перехоплювачем ОКБ, прийнятим на озброєння у складі комплексу перехоплення.
 |
Серійне виробництво Су-15 почалося з 1966 року на заводі в м. Новосибірську, де він змінив на стапелях Як-28П. Перший політ передсерійного зразка відбувся 6 березня 1966 року, пілотував Су-15 заводський льотчик-випробувач И.Ф. Сорокін. У 1967 році літаки почали поступати в стройові частини військ ППО. Першим в озброєних силах СРСР на Су-15 переозброїли винищувальний авіаполк Московського округу ППО, Дорохово. Вже в процесі серійного випуску для поліпшення злітно-посадкових характеристик на Су-15 була упроваджена система УПС - здування прикордонного шару на закрилку.
Учбово-тренувальний варіант літака (У-58Т) побудували на заводі в м. Новосибірську в 1968 році, 28 серпня 1968 р. льотчик-випробувач ОКБ .К. Кукушев зробив на ymjve перший політ. Державні випробування завершилися в 1969 році, в 1970 році літак був прийнятий на озброєння під позначенням Су-15УТ і серійно випускався до кінця 1971 року.
 |
На початку 1976 року був побудований дослідний екземпляр модернізованого двомісного літака - Су-15УМ, перший політ на ньому виконав 23 квітня 1976 року екіпаж заводських льотчиків-випробувачів в складі: В.Т. Виломів і В.А. Белянін. Випробування літака завершили в листопаді 1976-го, серійне виробництво Су-15УМ здійснювалося до 1981 року включно.
 |
Всього на Новосибірському авіазаводі було випущено близько 1300 літаків типу Су-15. Серйозних програм модернізації Су-15 в строю не проводилося, якщо не рахувати того, що в кінці 70-х - початку 80-х р.р. весь наявний парк цих машин був допрацьований для забезпечення підвіски на додаткових пілонах під крилом 2-х ракет ближнього бою типу Р-60.
В кінці 60-х початку 70-х р.р. перехоплювачі Су-15 разом з Су-9 і Су-11 складали основу авіації військ ППО СРСР, будучи найбільш масовими сучасними комплексами перехоплення. До середини 70-х, тобто в період найбільшого розгортання, Су-15 знаходилися на озброєнні 29 винищувальних авіаполків, що складало більш за третину стройових авіачастин військ ППО.
На озброєнні військ ППО і ВВС СРСР літаки типу Су-15 (Су-15ТМ) знаходились до 1991 року; у складі збройних сил РФ - до 1994 року, а на Україні - до 1996 року включно. Останньою стройовою частиною, що мала на озброєнні літаки типу Су-15, був авіаполк збройних сил України, що базувався на аеродромі Бельбек в Криму.
З літаками типу Су-15 пов'язано велике число випадків перехоплення порушників повітряного простору СРСР. Перше таке перехоплення на Су-15 було виконане в 1970 р., коли в ніч з 11 на 12 вересня льотчик 62 ІАП привів на свій аеродром грецький «Douglas DC-3».
Найбільш відомими є 2 випадки «бойового» застосування Су-15. Перший відбувся 20 квітня 1978 року в Карелії, коли південнокорейський «Boeing-707», що здійснював рейс з Парижа в Анкорідж, порушив кордон СРСР в районі Мурманська. На перехоплення на літаку Су-15ТМ був піднятий льотчик 431 ІАП ПВО к-н А.І. Босов. Після безуспішних спроб примусити «Boeing-707» до посадки, льотчик отримав команду «збити» порушника і провів по ньому пуск 1хР-98МР, після чого пошкоджений «Boeing-707» зробив посадку на лід озера Корпіярві. В ході цього інциденту осколками ракети, що розірвалася, було убито 2 і поранено 10 пасажирів.
Другий випадок відбувся в ніч на 1 вересня 1983 року, коли на Дальньому Сході був перехоплений і збитий інший південнокорейський пасажирський літак - «Boeing-747», що виконував рейс Анкорідж-Сеул. На перехоплення цього літака, що порушив кордон СРСР над Камчаткою і Сахаліном, в числі інших по тривозі був піднятий на літаку Су-15 льотчик 777 ІАП м-р Г.Н. Осиповіч, який також отримав команду на знищення порушника. Вважається, що в результаті цього інциденту загинуло 269 чоловік, що знаходилися на борту «Boeing-747».
 |
Менш відомим є той факт, що на Су-15 був виконаний успішний повітряний таран. 18 липня 1981 року кордон СРСР в Закавказзі з боку Ірану порушив транспортний літак типу CL-44. На його перехоплення була піднята пара Су-15 з складу 166 ІАП, один з цих літаків пілотував к-н В.А. Куляпін. В умовах дефіциту часу, обумовленого загрозою виходу порушника за кордон, по команді із землі, Куляпін був вимушений таранити літак-порушник, після чого благополучно катапультувався сам. За цей подвиг льотчик був нагороджений орденом Червоної Зірки.
На базі літака Су-15 були розроблені і проходили випробування в ЛІІ і ОКБ різні лабораторії, що літали (ЛЛ). Так, наприклад, на базі першого дослідного літака в 1966 році був створений експериментальний СКВПТ-58ВД, оснащений силовою установкою з двома штатними маршовими двигунами типу Р-11 і трьома додатковими двигунами вертикальної тяги типу РД-36-35. Т-58ВД використовувався для відпрацювання режимів скорочення зльоту і посадки, і демонструвався на повітряному параді літом 1967 року. Другий дослідний екземпляр Су-15 був допрацьований в експериментальний літак Т-58Л, призначений для відпрацювання базування на грунтових аеродромах. На ньому була передбачена можливість заміни коліс основних стійок шасі на лижі. На початку 70-х на Су-15 проходив випробування дослідний варіант системи дозаправки, для чого було допрацьовано в ЛЛ 3 літаки: 2хСу-15 - для підвіски УПАЗ типу «Сахалін» і 1хСу-15Т - з установкою стаціонарної штанги дозаправки. Льотні випробування системи проводилися в період 1972-76 р.р.
