Су – 9

Характеристики:

Призначення: винищувач- перехоплювач.

В кінці 1944 р. в ініціативному порядку в КБ П.О. Сухого були початі роботи по винищувачу з двома ТРД. У листопаді 1945 р. ескізний проект літака, що отримав в КБ позначення «Л», пред'явили для ознайомлення в НКАП СРСР, а в грудні він був затверджений Головним інженером ВВС НО. У висновку за ескізним проектом наголошувалося, що він представляє інтерес для ВВС НО, як відносно льотно-технічних даних (ЛТД), так і відносно конструкції, при цьому підкреслювалося, що ЛТД будуть дещо краще однотипного Ме-262.

На початку лютого 1946 р. Державна Макетна комісія розглянула і схвалила макет літака.Ухвалою СНК СССР від 26 лютого 1946 р., був затверджений план дослідного літакобудування на 1946-47 г.г. Одним із завдань цього плану головному конструктору і директорові заводу № 134 П.О. Сухому передбачалося проектування і споруда одномісного фронтового винищувача з двома двигунами JUMO-004 в двох екземплярах.В процесі робочого проектування конструктивні зміни торкнулися фюзеляжу, крила, основних опор шасі і ряду інших елементів і систем; літак отримав заводське позначення «К» або Су-9. Вже в процесі споруди дослідного екземпляра замість німецьких ТРД на літак встановили їх вітчизняні аналоги - РД-10.

Конструювання дослідного  літака завершили в середині вересня, на початку жовтня його перевезли на аеродром ЛІІ МАП. Провідним льотчиком-випробувачем затвердили Г.М. Шиянова, а провідним інженером - М.И. Зуєва. Перший виліт відбувся 13 листопада 1946 р. Заводські випробування сильно затягнулися і були завершені лише 13 червня 1947 р. Це було пов'язано з великим об'ємом довідних робіт по літаку і з ненадійною роботою і обмеженим ресурсом двигунів РД-10.С серпня по грудень 1947 р. літак Су-9 знаходився на державних випробуваннях в ГК НДІ ВВС. Провідним льотчиком-випробувачем призначили А.Г. Кочеткова, а провідним інженером - І.Г. Рабкіна.На завершуючому етапі держвипробувань, на вимогу ВВС на Су-9 встановили стартові прискорювачі У-5 конструкції НДІ-1 МАП СРСР і гальмівний парашут з літака Arado-234. Застосування прискорювачів дозволило майже в 2 рази зменшити довжину розгону, а довжина пробігу із застосуванням гальмівного парашута і гальмівних щитків, скоротилася з 1080 м до 600 м. В Акті за наслідками держвипробувань наголошувалося: «. 2. Літак має наступні переваги в порівнянні з однотипними вітчизняними літаками, що знаходяться в серійному производстве:

а) легша льотна експлуатація і простіше наземне обслуговування;

б) застосування прискорювачів зльоту і гальмівного парашута дозволяють експлуатувати його на аеродромах разом з літаками, що мають поршневі мотори;

в) могутнє озброєння, повністю використовуване у всьому діапазоні висот і швидкостей;

г) достатній об'єм спецобладнання, засобів зв'язку і аеронавігації;

д)  допускає шляхом простій модифікації установку пошукового радіолокатора «Торій», що забезпечує переробку його в перехоплювач;

е) технічні дані цього літака знаходяться на рівні серійних літаків.

3. Разом з позитивними показниками, на літаку є дефекти, що підлягають обов'язковому усуненню, для чого необходимо:

а) підвищити граничне допустиме число Маха або забезпечити автоматичне виведення літака з небезпечних режимів польоту;

б) зменшити навантаження на ручку управління від елеронів і керма висоти...»

З метою усунення недоліків, виявлених на держвипробуваннях, в першому півріччі 1948 р. на літаку в системі управління елеронами і кермом висоти були встановлені бустерні механізми, після чого проведені додаткові льотні випробування літака.В кінці березня 1948 р. Головком ВВС Маршал авіації К.А. Вершинін направив в МАП Акт за наслідками державних випробувань Су-9 і проект ухвали СМ СРСР про ухвалення його на озброєння в модифікованому варіанті - винищувача-перехоплювача і запуску в серію на заводі № 381.Міністр авіапромисловості М.В. Хрунічев погодився прийняти Су-9 в серію за умови серійного випуску літака протягом двох років, оскільки менший термін не виправдовував потрібних витрат. Вимога замовника про створення нової модифікації літака у варіанті винищувача-перехоплювача, що передубачало заміну двигунів, установку радіолокатора і збільшення калібру гармат було знехтувано. Міністр Збройних Сил СРСР маршал Радянського Союза Н.А. Булганін погодився з доводами промисловості, і, здавалося, що подальша доля Су-9 вирішена.

Але вже 4 червня 1948 р. в світ вийшла ухвала СМ СРСР, згідно якому МАП, в числі інших відомств оборонного сектора, були різко скорочені витрати на НІОКР. Це поставило «крапку» в долі винищувача Су-9 - 30 червня літак був списаний зважаючи на припинення  фінансування.