АНТ –17(ТШ-1,ТШ-Б)
Характеристики:
|
АНТ-17 : тактико-технічні характеристики |
|
| Розмах крила, м |
28,7 |
| Довжина, м |
18 |
| Площа крилша, кв.м. |
120 |
| Нормальна злітна маса, кг |
7980 |
| Маса порожнього, кг |
4960 |
| Двигун |
2 ПД Isotta-Fraschim ASSO |
| Потужність,к.с. |
2х800 |
| Максимальна швидкість,
км/год |
218 |
| Крейсерська швидкість,
км/год |
196 |
| Практична стеля, м |
4000 |
| Дальність польоту, км |
450 |
| Екіпаж,чол. |
4 |
Призначення:Важкий штурмовик
Проект не був реалізований (розробка 1930г.)
модифікація АНТ-7
У грудні 1928 р. НК УВВС КА звернувся до А.
Н. Туполєва з пропозицією пропрацювати питання про споруду броньованого
штурмовика на основі розвідника Р-3ЛД (модифікація все того ж Р-3 під
французький мотор Lorraine-Dietrich потужністю 450 к. с.), запущеного
до цього часу в масове виробництво на заводі № 22 у Філях.
 |
Бронекорито прикривало екіпаж, мотор і бензобаки спереду, збоку і знизу Броня не входила в силову схему штурмовика і була додатковим навантаженням вагою більше 400 кг.
Разом з 200-кг бомбовим навантаженням це було дуже багато для Р-ЗЛД - всі льотні характеристики машини (за підрахунками А. І. Путілова) значно погіршувалися, особливо відносно подовжньої стійкості (центрівка літака ставала небезпечною для польотів).
Від подальших робіт за цим проектом відмовилися і всі зусилля туполєвців зосередили на броньованому ТШ-Б (ТШ-1, заводське позначення АНТ-17).
Роботи по штурмовику ТШ-Б велися в порядку модифікації серійного бомбардувальника ТБ-1. ТШ-Б був двомоторним чотиримісним літаком з шасі, що не забиралося, могутнім стрілецький-гарматним озброєнням і сильним броньованим захистом.
Бронею (товщина 3,5-4,5 мм) були захищені всі життєво важливі місця машини робочі місця пілота, штурмана-бомбардира, двох стрільців, а також мотори і бензобаки.
Загальна маса броні складала близько 1000 кг, з них тільки 380 кг входили в силову схему конструкції літака.
Паралельно велося опрацьовування декількох варіантів компоновки літака з різними варіантами навантажень і бронювання під мотори М-34 750 к.с. (4 варіанти), Isotta-Fraschim "ASSO" 800 к. с. (3 варіанти), BMW-6 730 к. с. (3 варіанти) і BMW-9 800 к. с. (2 варіанти). Кращим виявився варіант з моторами "ASSO".
Один з варіантів озброєння (у разі установки на літак двох моторів М-34) припускав для стрілянини вперед, використовувати дві 37-мм авіаційні динамореактивні гармати (ДРП) конструкції Л.В. Курчевського АПК-4 (або одну 76-мм динамореактивну гармату, також конструкції Л.В. Курчевського) і чотири кулемети ПВ-1 калібру 7,62 мм.
Оборонне озброєння передбачало використання двох скорострільних кулеметів ДА калібру 7,62 мм, розміщених поодинці на передній і задньою турелях. Бомбове навантаження складало 800 кг Злітна вага машини - близько 8000 кг.
Як альтернатива А. Н. Туполєв запропонував пристосувати двомоторний розвідник Р-6 для дій як штурмовик. Військові з пропозицією А. Н. Туполева погодилися, встановивши термін пред'явлення нової машини (заводське позначення АНТІВ-18) на державні випробування до 1 січня 1932 р. Пізніше, через відсутність моторів необхідної потужності, споруда штурмовика на базі Р-6 також була припинена.
Відзначимо, що відомий конструктор В. С. Вахмістров в розвиток ідеї створення важкого літака поля бою на базі серійного бомбардувальника на початку 1930 р. встановив вертикально у фюзеляжі літака ТБ-1 що стріляє вниз динамореактивною гарматою калібру 76 мм, призначену для ураження наземних цілей.
ДРП кріпилася на спеціальному "павуку", укріпленому на балках бомбодержателей типу ДЕР-9 у лівого люка. У фюзеляжі прорізало вікно з посиленими обводами. Сопло ДРП виступало зверху на 200 мм, а дульна частина виходила з люка на 500 мм.
На землі Вахмістров зробив два постріли. Після цього під літаком була вирита яма завглибшки два метри і площею 1 квадратний метр. Після другого пострілу вирвало частину обшивки фюзеляжу, в кабіні бомбардира вибило два вікна, утворилася невелика пробоїна у фюзеляжі.
Було ухвалено рішення про недоцільність подальших випробувань ДРП на ТБ-1. Вважали, що мало сенс продовжити їх на літаку Р-7. Відомостей про продовження цих робіт не знайдено.
Відмітимо, що якби стрілянина проводилася в повітрі, то слід було чекати, що унаслідок відсутності віддачі таких сильних руйнувань не послідувало б.
Треба сказати, що пропозиція Вахмістрова була єдиним розумним застосуванням ДРП в авіації.
Нагадаємо, що до кінця війни німці використовували подібну ідею для створення протитанкового варіанту літака Fw-190. Підкутом 70° до вертикальної осі ставилася батарея з шести ДРП калібру 76 мм. Оригінальною в цій установці була прицільна система, що реагує на магнітне поле танка. Довести ідею "до розуму" німці не встигли.
