Су – 6

Характеристики: 

Призначення:
      Услід за винищувачем Су-1, переданим в 1940 році на випробування, колектив ОКБ, очолюваний П.О. Сухим, розвернув проектування і конструювання літака-штурмовика. Два перші дослідні екземпляри штурмовика, що отримали позначення Су-6 і Су-6(А), були в 1941 році побудовані і на початку 1942 року передані на випробування. Вони були одномісними монопланами змішаної конструкції. Крило, центроплан і оперення - металеві. Неброньована задня частина фюзеляжу - дерев'яна з фанерною обшивкою. Каркас керма і елеронів - металевий, обшивка - полотняна. Кабіна льотчика і бензобаки закривалися бронею, яку з невеликих дистанцій не могли пробити кулі автоматів і великокаліберних (до 12,7 мм) кулеметів.

Для поліпшення маневрених якостей штурмовика його крило мало автоматичні предкрилки.Все стрілецький-гарматне озброєння - чотири скорострільні кулемети ШКАС калібру 7,62 мм і дві гармати ВЯ калібру 23 мм конструктори розмістили в консолях крила поза площиною, що змітається гвинтом. Бомби загальною вагою до 400 кг літак ніс у внутрішніх відсіках. При цьому бомби невеликої ваги укладалися у відсіках без підвіски, що значно прискорювало підготовку до вильоту. На зовнішній підвісці літак ніс до десятка реактивних снарядів РС-132.В ході льотних випробувань були підтверджені всі основні розрахункові дані. З підвішеними під крилом десятьма РС-132, штурмовик Су-6 показав швидкість 496 км/ч, а без реактивних снарядів - 510 км/ч. Така велика швидкість в порівнянні з що вже знаходилися в цей час на озброєнні штурмовиками Іл-2 була досягнута в основному завдяки тому, що конструктори використовували на Су-6 двигун не рідинного, а повітряного охолоджування М-71 потужністю в 2 тис. к.с. Деяке погіршення аеродинаміки із-за більшого міделя М-71, в порівнянні з двигунами водяного охолоджування, цілком компенсувалося тим, що відпала необхідність у водяному радіаторі і відповідно в його бронезахисті. Льотчики і інженери, що проводили випробування, одностайно рекомендували Су-6 для серійною виробництва. Проте накопичений до цього часу досвід бойового застосування одномісного Іл-2 показав, що штурмовикам потрібний захист від атак ворожих винищувачів із задньої півсфери. Враховуючи це, конструктори в тому ж 1942 року розробили і побудували двомісний варіант штурмовика, що отримав позначення Су-6 (2А). Він був оснащений також двигуном повітряного охолоджування М-71Ф потужністю 2200 к.с.По схемі і конструкції Су-6 (2А) мало відрізнявся від одномісного. Було декілька перекомпонований фюзеляж, щоб розмістити повітряного стрільця з його великокаліберним (12,7 мм) кулеметом УБТ. Для економії гостродефіцитних алюмінієвих сплавів кіль і консолі крила на двомісному літаку були виконані з дерева. Замість чотирьох кулеметів ШКАС в крилі залишені два, а замість 23 мм гармат встановлено дві гармати калібром по 37 мм. Число реактивних снарядів РС-132, що направляють для підвіски, зменшене з десяти до шести. При діях з цілей, що знаходяться недалеко від аеродрому, штурмовик міг брати 200 кг бомб у відсіки і до 500 кг - на зовнішніх підвісках.Двомісний Су-6 на випробуваннях також показав хороші льотні якості. Його швидкість у землі - 480 км/ч, на висоті 3850 м до 514 км/ч. Нормальна злітна маса практично не збільшилася і була всього 5534 кг, а максимальна - 5734 кг При меншій, ніж у двомісного Іл-2, злітній масі Су-6 (2А) мав краще бронювання, значно більшу швидкість, швидкопідйомність і дальність польоту.За створення цього двомісного штурмовика керівникові ОКБ Павлу Осиповічу Сухому в 1943 році була присуджена Державна премія 1 ступеня. Проте в той період авіапромисловість ще не налагодила масовий випуск двигуна М-71Ф. Тому і другий варіант конструктори в 1944 році модернізували під двигун водяного охолоджування АМ-42.В серійне виробництво Су-6 з АМ-42 не передавався, оскільки до цього ж часу пройшов випробування, показавши кращі льотні якості, штурмовик Іл-10. Його, близького за технологією до Іл-2, добре освоєному літакобудівниками, і прийняли на озброєння авіачастин.