Avia

Су – 1

Характеристики:

Су-1 : тактико-технічні характеристики
Маса порожнього літака, кг	2495
Площа крила, кв.м	19,0
Максимальна швидкість, км/год	640
Екіпаж, чол.	1
Злітна маса, кг	2875
Посадкова швидкість, км/год	111

Призначення:

У 1939 році великій групі конструкторів булозадано завдання на разробку нових літаків-винищувачів, що відповідали найсучаснішим потребам. Оскільки створити однаково хороший літак для великих і малих висот було практично неможливо, ухвалили рішення про проектування одночасно маневреного винищувача для малих і середніх висот, а також швидкісного висотного винищувача. Над винищувачем другого типу почали працювати конструкторські колективи П. О. Сухого і А. І. Мікояна.

При проектуванні Су-1 (І-330 або І-135 - такі позначення отримала нова машина Павла Осиповіча Сухого) основна увага приділялася покращенню аеродинамічних характеристик, а також максимально можливому зменшенню ваги всієї конструкції. Тому вибрали компактніший і легший двигун М-105П ( в порівнянні з АМ-35 для МІГ-1) потужністю 1100 к. с. Висотність М-105П була низька, що змусило введення допоміжних агрегатів - два турбокомпресорів-нагнітачів ТК-2, які працювали від вихлопних газів двигуна. Крім збільшення висотності двигуна, вони повинні були забезпечити і значний приріст швидкості на великих висотах.

Почалася складна і кропітка робота компонувальників і аеродинаміків, в результаті якої народилася незвычна схема: заборник водяного радіатора розмістили під кабіною, сам радіатор - у фюзеляжі за кабіною льотчика, з виходом на верх фюзеляжу, що дозволило значно зменшити «лоб» літака.

Пізніше, в 1966 році, відомий чешський авіаційний історик В. Немечек напише: «Су-1 мав виняткову аеродинамічну чистоту... З естетичної точки зору Су-1 і Су-3 були вельми привабливі, а пілоти-випробувачі добре відкликались про їх поведінку в повітрі».
Конструкція літака була змішанною. Фюзеляж - дерев'яний, з набору шпангоутів, декілька сосновых лонжеронів і стрингерів. Обшивка - з шпону з наступним обклеюванням полотном, просоченням і забарвленням. Носова частина - легкознімні металічні кришки капоту двигуна, ДЗУС, що закріплювалися на замках. Крыло суцільнометалеве, однолонжероне з додатковою задньою стінкою. Елерони, кермо висоти і напряму - металеві, з полотняною обшивкою. Шасі конструктори застосували аналогічні вже випробуваним на ШБ - головні стійки забиралися назад по польоту, з розворотом коліс на 90° для укладання в крило навзнаки. Кабіну льотчика забезпечили ліхтарем зрушення. Перед кабіною, в розвалі двигуна розміщувалася гармата ШВАК калібру 20 мм, а над двигуном - два синхронні кулемети ШКАС калибра 7.62 мм.
В кінці 1940 року Су-1 вийшов на заводські льотні випробування, а державні випробування машини почалися в Підмосков'ї літом 1941 року. Польоти проводилися з повним боєкомплектом, оскільки в цей час фашистські стерв'ятники вже з'являлися в небі . Винищувач досягав при роботі з ТК швидкості 641 км/ч на висоті 10 000 м і більше 500 км/ч у землі (при посадочній швидкості всього лише 111 км/ч) при злітній масі 2875 кг (маса порожнього - 2495 кг).

Випробувачі відгукувалися про літак із захопленням. Всі вони сходилися на думці: літак потрібно швидше передавати в частини. Проте «капризні» турбокомпресори, що часто виходили з ладу, порушувала плани конструкторів і побажання льотчиків. Частина польотів проходила без ТК. В результаті всесторонніх перевірок були підтверджені розрахункові дані: стеля літака склала 12 509 м, дальність - 720 км., а висоту в 10 000 м Су-1 досягав за 10,33 хв.

Осінню   1941   року    КБ    евакуювали на схід.   Під час   транспортування Су-1   отримав   пошкодження   і   не відновлювався. Вся увага була приділена    ще     недобудованому    дублерові Су-3   (І-360),   який   відрізнявся меншим   розмахом крил,   площею   і   набором профілів крила.   При дещо меншій масі -   2480   кг   -    Су-3 показав    при     випробуваннях    наступні результати:   максимальна   швидкість на висоті   -   638      км/ч;        потовк 11900   м;   максимальна   дальність польоту - 700 км.

На жаль, відсутність надійних турбокомпресорів   не дозволила пустити винищувач в серію.
Обидва літаки забарвлювалися зверху в гладкий захисний колір, знизу - в блакитній. Пізнавальні    знаки були відсутні.