Avia

Су – 37 Термінатор (Super Flanker)

Характеристики:

Су-37 : тактико-технічні характеристики
Розмах крила, м	14,7
Довжина, м	22,1
Висота, м	6,32
Двигун	2хАЛ-31ФП
Максимальна швидкість на висоті, км/год	2500
Максимальна швидкість біля поверхні землі, км/год	1400
Практична стеля, м	18000
Дальність польоту, км	4000

Призначення: багатоцільовий винищувач.
Озброєння: Озброєння винищувача включає традиційну для сімейства літаків "Су" гармату ГШ-301 (30мм). На 14 вузлах зовнішньої підвіски може розміщуватися різне озброєння загальною масою до 8000 кг Всього можливі більше 70 варіантів зовнішньої підвіски, що включають ракети класу "повітря-повітря" середньої дальності Р-77 з активним радіолокацією самонаведенням, ракети "повітря-повітря" середньої дальності сімейства Р-27 з напівактивною радіолокацією або пасивним ІЧ-наведенням, високоманеврені ракети класу "повітря-повітря" малої дальності Р-73 з ТГС, ракети Х-31 класу "повітря-корабель" і "воздух-РЛС", ракети класу "повітря-поверхня" сімейства Х-29, бомби і бомбові касети калібром до 500 кг.

Су-37 Термінатор - багатоцільовий винищувач створений на базі багатоцільового винищувача Су-35. Подальше підвищення льотних характеристик машини було можливе тільки при установці двигуна із змінним у польоті вектором тяги. Роботи в цьому напрямі вже декілька років велися в ОКБ ім. А.М. Люльки, а випробування дослідного зразка провів весною 1989 р. на Т-10-26 Віктор Пугачов. Тоді на літаку встановили тільки один двигун, сопло якого могло міняти своє положення у вертикальній площині, для чого льотчик перемикав тумблер в кабіні. Для підготовки демонстраційного зразка винищувача з вектором тяги, що відхиляється, узяли один з серійних Су-35, встановили на ньому два двигуни АЛ-31ФП, поставили в кабіні пілота бічну ручку керування літаком і тензоруд (новий вигляд ручки управління двигуном). Після відповідних доопрацювань систем керування літаком і двигунами назву машини змінили на Су-37. 2 квітня 1996 р. льотчик-випробувач ОКБ Є.І. Фролов підняв літак в небо, а 18 серпня того ж року Су-37 був вперше показаний на авіаційному святі в Тушино в Москві.

В ході льотних випробувань літак Су-37 продемонстрував унікальні маневрені можливості. Вперше були відпрацьовані нові маневри, пов'язані з виходом на надвеликі кути атаки і майже нульові швидкості. Технічні рішення, реалізовані в конструкції нового винищувача, забезпечили:

можливість завдання попереджуючих ударів по будь-якому повітряному супротивникові (у тому числі і малопомітному літаку);
многоканальність і алгоритмічну захищеність всіх інформаційних і прицільних систем;
атаку наземних цілей без входу в зону ППО супротивника;
маловисотний політ з обльотом і обходом наземних перешкод;
автоматизовані групові дії з повітряних і наземних цілей;
протидія радіоелекторнним і оптико-електронним засобам супротивника;
автоматизацію всіх етапів польоту і бойового застосування.

Літак виконаний по схемі "нестійкий інтегральний триплан", що поєднує нормальну аеродинамічну схему з переднім горизонтальним оперенням. Конструкція планера в цілому подібна до Су-27, проте при створенні Су-35/37 використані нові алюмінієво-літієві сплави, значно розширено застосування композиційних матеріалів. Для літака розроблено нове крило із збільшеною відносною товщиною, що дозволяє розмістити більший об'єм палива.

Горизонтальне оперення є стабілізатор, що диференціально відхиляється, кожна консоль якого має власний швидкодіючий електрогідравлічний привід. ПГО включене в загальну цифрову електродистанційну систему керування літаком і здатне відхилятися в діапазоні кутів -50/+100. Крім поліпшення характеристик стійкості і керованості на великих кутах атаки (зокрема, на Су-35/37 практично повністю вдалося усунути трясіння, що сильно утрудняє пілотування і прицілювання винищувачів інших типів на подібних режимах), ПГО виконує і ряд інших важливих функції. Зокрема, воно сприяє зсуву вперед аеродинамічного фокусу літака, що приводить до значного зменшення статичної стійкості.

За допомогою ПГО можливе "управління" ступенем нестійкості літака, яка міняється залежно від навантаження на зовнішніх вузлах підвіски. При польотах на малій висоті в турбулентній атмосфері ПГО є активним і пасивним демпфером подовжніх коливань і трясіння, що підвищує безпеку польоту, зменшує навантаження на планер і збільшує комфорт, а, отже і боєздатність льотчика в умовах бовтанки. Аеродинамічні удосконалення, застосовані на літаку, дозволили добитися зниження навантажень на фюзеляж і кореневі частини крила, що, у свою чергу, забезпечило досягнення сталого перевантаження 10 од. без посилення конструкції планера (максимальне стале перевантаження, досягнуте на винищувачах інших типів, не перевищує в даний час 9 од.).

В порівнянні з Су-27 дещо збільшена висота і хорда вертикального оперення винищувача. Кесони кілів, виконаних з вуглепластика, використовуються, також, як паливні баки. Посилені стійки шасі (що обумовлене збільшеною злітною масою літака), носова опора забезпечена двома колесами. Під крилом додано два вузли зовнішньої підвіски (їх загальне число доведене до 14), що дозволило збільшити вагу озброєння з 6000 до 8000 кг Літак оснащений кріслом катапульти КД-36ДМ з кутом нахилу спинки 300. В порівнянні з Су-27 збільшений запас кисню, встановлені контейнери із запасом їжі і води, а також пристрій утилізації відходів.

На дослідному літаку Су-37 (відомому як борт №711)встановлені двигуни АЛ-31ФП з системою управління вектором тяги по каналу тангажа. ТРДЦФ оснащений цифровою електронною системою управління, інтегрованою з системою керування літаком. Осьосимметрічне кероване сопло відхиляється у вертикальній площині на кут 150 за допомогою двох пар гідроциліндрів, що живляться від загальнолітакової гідросистеми.

Серійні винищувачі Су-37 передбачається оснастити вдосконаленими двигунами АЛ-37ФП (2 х 14500 кгс), що є подальшим розвитком ТРДДФ АЛ-31. У ТРДЦФ забезпечено охолоджування поворотної частини сопла на режимі повного форсажа і максимальному куті повороту. Як робоче тіло в гідроциліндрах використано авіаційне паливо. Літак оснащений штангою паливоприйому дозаправки, що забирається.

Су-37 оснащений цифровою електродистанційною системою керування (ЕДСК) літаком. Вона виконана по чотириканальній схемі резервування в подовжньому каналі і триканальнії схемі - в каналах бічного руху. Для збільшення надійності всі обчислювачі ЕДСК працюють паралельно. Система автоматизованого керування літаком забезпечує управління всіма рульовими поверхнями, а також відхиленням вектора тяги двигунів за допомогою переміщення ручки керування літаком. При цьому безпека польоту досягається автоматичним обмеженням перевантажень літака залежно від польотної маси і польотних режимів. Є режим автоматичного виходу з штопора. Установка нового комплексу бортового устаткування із збільшеним енергоспоживанням вимагала збільшення потужності електро- і гідроживлення. В порівнянні з літаком Су-27 встановлені нові електрогенератори і гідронасоси. На літаку Су-37 встановлена бічна малоходова ручка управління і нерухомий тензометричний РУД.

Автоматизовані всі етапи польоту, включаючи бойове застосування по повітряних цілях, атаки наземних об'єктів без входу в зону ППО супротивника, протидія радіо- і опто-електронним засобам РЕБ. За інформацією, що поступає від навігаційної системи, САУ вирішує задачі польоту по маршруту з обльотом запрограмованих проміжних пунктів маршруту, повернення на аеродром, передпосадкового маневрування і заходу на посадку до висоти 60 м. Є режим автоматичного управління польотом на гранично малій висоті, з обходом або обльотом наземних перешкод. Передбачене автоматичне цілевказування на повітряні та наземні цілі.

Су-37 оснащений комплексом, що включає імпульсно-доплерівську БРЛС з нерухомими фазованими антенними гратами і БРЛС заднього огляду. Вдосконалена оптико-електронна прицільна система винищувача включає тепловізор, суміщений з лазерним дальноміром-цілевказівником. Забезпечується виявлення, розпізнання і автоматичний супровід одночасно декількох повітряних цілей на великій дальності. Оптико-локаційна система об'єднана з БРЛС і вдосконаленим нашоломним прицілом льотчика в єдиний комплекс. На літаку встановлена апаратура автоматичної захищеної системи обміну даними про цілі, що дозволяє краще координувати дії декількох винищувачів, ведучих груповий бій. Комплекс оборони включає оптичні датчики попередження про атакуючі ракети супротивника, станцію радіотехнічної розвідки нового покоління, активні системи придушення, що працюють в оптичному і діапазонах радіолокацій, а також засоби постановки пасивних радіолокаціях і ІЧ-перешкод.

Літак Су-37 має нове поле кабіни льотчика, що інформаційно-управляє, з чотирма великоформатними рідкокристалічними кольоровими (на відміну від Су-35, де індикатори монохромні) багатофункціональними індикаторами і ширококутним індикатором на лобовому склі. У індикаторах використані рідкокристалічні матриці. Зв'язне устаткування включає радіостанції УКХ- і КХ-діапазону, апаратуру телекодового захищеного зв'язку, а також систему супутникового зв'язку.