Су – 27 Flanker-A

Характеристики:

Призначення: стратегічний багаторежимний бомбардувальник з крило змінної геометрії.
Озброєння: пушка калібру 30 мм, керовані ракети класу "воздух-воздух".

Одномісний  літак Су-27 створювався для завоювання і утримання переваги в повітрі із здатністю вести як дальнє ракетне перехоплення повітряних цілей, так і високоманеврений ближній повітряний бій. Це - відповідь нашій країни на створення в США винищувача завоювання переваги в повітрі F-15.

Сучасна аеродинамічна компоновка Су-27, висока тяговооруженность завдяки могутнім і економічним двоконтурним турбореактивним двигунам, великий запас палива, широкий діапазон висот і швидкостей польоту, високоефективний комплекс радіоелектронного устаткування, сучасне кероване ракетне озброєння забезпечують його високу ефективність при перехопленні повітряних цілей, дозволяють йому упевнено вести ближній маневрений повітряний бій. По словах командувача тактичною авіацією ВВС Франції генерала Б. Норлена, "Су-27 утілює в собі всі якості, які льотчик-винищувач бажав би бачити в бойовому літаку"

Начало розробки літака відноситься до 1969р., перший політ першого дослідного літака Т-10-1 відбувся 20 травня 1977р. (льотчик В.С. Ілюшин). Вже в 1975-1976 рр. стало ясно, що первинна компоновка володіє істотними недоліками.

 Проте літак з первинною компоновкою був проте побудований і 20 травня 1977 р. шеф-пілот ОКБ П.О. Сухого заслужений льотчик-випробувач Герой Радянського Союзу В.С. Ілюшин підняв в повітря дослідний літак Т-10-1 (кодове позначення НАТО - FLANKER-A).

Літак мав розвинений наплив і крило овальної форми в плані, із-за чого було складно застосувати механізацію передньої кромки. Задню кромку займала стандартна механізація - елерон і закрилок, а на законцовках крила розміщувалися протифлаттерні вантажі. Аналогічні вантажі встановлені на горизонтальному і вертикальному опереннях.

Кілі розміщені на верхніх поверхнях мотогондол. Радіопрозорий обтічник РЛС на Т-10-1 декілька коротше, ніж на серійних машинах, а обслуговування апаратури здійснюється через люки на бічній поверхні НЧФ.

Ліхтар кабіни пілота зрушується назад. Оскільки двигунів АЛ-31Ф з верхньою коробкою агрегатів, на установку яких був розрахований літак, ще не було, на цій машині і ряду інших дослідних літаків (Т-10-2, Т-10-5, Т-10-6, Т-10-9, Т-10-10, Т-10-11) були встановлені ТРД АЛ-21Ф-3АІ з нижньою коробкою (фірми, що використовуються на інших літаках: Су-17, Су-24).

На інших дослідних літаках (перші з яких: Т-10-3 23 серпня 1979 р. підняв в повітря Володимир Ілюшин і Т-10-4 - 31 жовтня 1979 р.) і серійних машинах застосовані АЛ-31Ф. Т-10-3 надалі був переданий НІТКА для випробувань за програмою Су-27К, а на Т-10-4 випробовували системи зброї. 7 липня 1978 р., при одному з польотів, Т-10-2, що пілотується льотчиком-випробувачем і Героєм Радянського Союзу Євгенієм Соловйовим, потрапив в недосліджувану область резонансних режимів. Льотчик, намагаючись врятувати машину загинув.В цей час стали поступати дані про американський F-15.

Несподівано з'ясувалося, по ряду параметрів машина не відповідає технічному завданню, і поступається F-15 по багатьом показникам. Наприклад, розробники електронної апаратури не уклалися у відведені ним масогабаритні рамки. Також не вдалося реалізувати задану витрату палива.

Перед розробниками виникла нелегка делема - або довести машину до серійного виробництва і здати замовникові в існуючому вигляді, або зробити радикальну переробку всієї машини. Діяльну участь в цьому нелегкому процесі надали СібНІА (робота очолювалася Станіславов Кашафутдіновим) і ЦАГІ. Після приходу М.П. Симонова до керівництва темою, а потім і ОКБ Сухого були проведені випробування на ті часи абсолютно екзотичних варіантів компоновки літака: з крилами негативної стріловидності, з ПГО; виконано моделювання роботи двигунів. Дуже багато дослідів проводилися по пошуку засобів забезпечення безпосереднього управління підйомною і бічною силами.