Су – 24
Характеристики:
|
Су-24 : тактико-технічні характеристики |
|
| Розмах крила (максимальна
стріловидність), м |
10,366 |
| Розмах крила (мінімальна стріловидність), м | 17,64 |
| Довжина, м |
25,598 |
| Висота,м |
6,08 |
|
Нормальна злітна
маса, кг |
36000 |
| Максимальна злітна маса, кг |
39700 |
| Двигуни |
2хАЛ-21Ф3А |
|
Максимальна
швидкість, км/год |
2300 |
| Практична стеля, м |
18500 |
| Дальність польоту, м |
3500 |
Призначення:
 |
На початок 80-х років сталозрозуміло, що атомна війна, до якої нас посилено готували, може ніколи не початися. Світ зрозумів, чим вона загрожує не тільки людству, але і планеті. Дійшло це і до військових.Але без діла вони не залишилися. До цього часу повним ходом набирали силу локальні конфлікти. Країни, що лідирують у військовій справі, до них опинилися не готові. Стратегічна зброя, якою вони володіли, не годилася для ведення цих воєн. Треба було терміново реформувати збройні сили, в першу чергу авіацію, насичуючи її фронтовими бомбардувальниками.Ця проблема була актуальна і для нашої країни. Ракети і стратегічні ракетоносці, які за часів Хрущова "затьмарили" фронтову авіацію, повинні були зараз пропустити її вперед.До цього часу з'явилася керована зброя -ракети і авіабомби. Старі бомбардувальники необхідно було постійно модернізувати.Крім того, зросли можливості протиповітряної оборони, і літаки повинні були прориватися до позицій ворога "під радаром", на низькій висоті, використовуючи землю як маскування.Стало очевидно, що потрібний літак, що відповідає вимогам сучасного бою.Роботи з його створення фактично почалися в 1965 році, коли було прийнято ухвалу ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР, де було наказано використовувати за основу винищувач-перехоплювач Су-15. Новій машині навіть привласнили заводський індекс - Т-6. Країні був потрібний літак, призначений для нанесення ракетно-бомбових ударів в простих і складних метеорологічних умовах, вдень і вночі, у тому числі і на малих висотах, з прицільною поразкою наземних і надводних цілей в режимі ручного і автоматичного управління, із спеціальною апаратурою, що дозволяє йому проводити політ з обгинанням рельєфу місцевості на висоті 200 метрів із швидкістю 1320 км/год. Ось так, все завдання в одній пропозиції. І ще маленька деталь: літак повинен злітати з непідготовлених злітно-посадкових смуг обмеженої довжини. До цих пір в ОКБ Сухого говорять, що це був найважчий літак, який коли-небудь тут народжувався. Роботу очолив головний конструктор Євгеній Сергійович Фельснер.
 |
Переробка Су-15 під бомбардувальник нічого не дала. Широкий діапазон швидкостей могло забезпечити тільки крило із змінною стріловидністю. А це означало, що треба проектувати новий літак.Як тільки військові дізналися, що авіаконструктори узялися за розробку фронтового бомбардувальника, вони висунули свої умови. Їм хотілося, щоб літак володів широкою універсальністю: скидав 30 типів авіабомб, та ще стріляв різними видами керованих і некерованих ракет. У кабіні літака на панелі ведення вогню з'явилися 160 кнопочок і тумблерів. Льотчик все це освоїти був не в силах, і поряд з ним посадили штурмана.Скоро стало очевидно, що якщо виконати всі пункти урядового завдання і вимоги військових, то літак ніколи не злетить. І так вже його маса підібралася до чотирьох десяток тонн. Тоді головний конструктор твердо сказав: "Досить, це межа, я більше нікому не дам ні кілограма". Торг йшов "баш на баш": думай над полегшенням літака, і тоді можеш ставити своє устаткування.
Новий бомбардувальник спроектували і побудували за 26 місяців. 17 січня 1970 року його підняв в повітря льотчик-випробувач Володимир Ілюшин. Тоді літак називався ще Т-6-2І. А через два роки його запустять в серію як Су-24.
Крім того, що це був "найважчий" літак, він ще був і найтрагічнішим. В ході випробувань було втрачено десять машин, тринадцять льотчиків і штурманів. Ще вісім зуміли катапультуватися.
Американці дізналися про появу у Радянському Союзі нового бомбардувальника тільки через чотири роки після початку його випробувань. А повідомив їх про це голова комітету начальників штабів озброєних сил США адмірал Томас Мурер.Експерти НАТО ідентифікували новинку як Су-19. Така модель дійсно проектувалася в ОКБ Сухого. Мабуть, дані про цей літак фігурували в розвідувальних даних, проте роботи по Су-19 припинили на стадії проектування. Експерти ж, зіставивши темп робіт і час, зробили висновок, що новому апарату пора з'являтися на злітній смузі випробувального аеродрому.
 |
У НАТО прийнято давати кожному літаку кодову назву. Вони присвоїли новій машині ім'я "Fencer" (“Фехтувальник”).І тут вони помилилися. Річ у тому, що назва на букву "F" зазвичай давалася винищувачам (fighter - винищувач). Імена бомбардувальників починалися на букву "B" - "bomber". Чи то натівські специ не знали тактико-технічних даних, чи то вони порахували, що можливості нового літака недостатні для бомбардувальника, але Су-24 був віднесений до класу винищувачів.Коли повідомили про новий літак, він вже поступав у війська, хоча, за розрахунками конструкторів, на його випробування треба було витратити ще два роки. Почувши про це, головком ВВС П. С. Кутахов різко заявив, що не можна випробовувати літак до безкінечності - він потрібний у військах. Випробування припинили.Літак вийшов настільки універсальним, що льотчики насилу освоювали всі види його бойового застосування. І тоді бойові частини, озброєні Су-24, стали розділяти за призначенням: одні призначалися тільки для бомбових ударів, інші -для застосування ракет з різними системами управління. Така спеціалізація авіаполків викликала незадоволеність у старшого, такого, що пройшов війну, покоління льотчиків, що стояли на чолі ВВС. Вони вважали, що подібний "розбрід" ні до чого доброго привести не може. Льотчик в повітрі повинен уміти робити все, а не тільки бомбити або стріляти. Примітний епізод описує в своїх мемуарах командувач 4-ою повітряною армією генерал Дем'яненко. Під час демонстрації нової авіаційної техніки в Люберцях командувач ВВС П. С. Кутахов запитав думку про Су-24 у заступника начальника інспекції ВВС генерал-полковника М. П. Одінцова. На що той відповів: "Я, товариш головком, думаю, як воювати на ньому. Це ж скільки треба мати фахівців, щоб все це (озброєння)підготувати, підвісити на літак. А де ми їх у війну візьмемо?"
З появою Су-24 наша країна могла відчувати себе в цілковитій безпеці. Фронтовий бомбардувальник був здатний "діставати" цілі в Європі, Туреччині і навіть Китаї, коли у нас відносини були не з кращих.
Вже в середині 80-х американські експерти відзначали: "Роль радянської бомбардувальної авіації в стратегічних операціях помітно менше ролі, що відводиться ракетним військам наземного і морського базування. В той же час значення авіації в бойових діях з використанням звичайної зброї і тактичних операціях вельми високе". Ці рядки написані з натяком на Су-24.
 |
А незабаром такою тактичною операцією стала інтернаціональна допомога Афганістану. У квітні - травні 1984 року 40-а армія спільно з афганськими військами нанесла серію могутніх ударів по формуваннях Ахмад-шаха Масуда в долині річки Панджшир на північ від Кабула. З 21 квітня в бій вступили Су-24, що злітали з прикордонних аеродромів в Узбекистані і Таджикистані. Розвідка з'ясувала, що у моджахедів є засоби ППО, що збивають літаки на низьких висотах, тоді як середні висоти їм недоступні. Бомбових ударів по долині і ущелинам завдавалися з висот п'яти тисяч метрів.За радянськими даними, в ході операції з 3000 бунтівників більше половини була знищена. Пізніше радник Ахмад-шаха заявить, що втрати склали всього 15 чоловік. На війні кожен вважає по-своєму.
Американська преса, вперше дізнавшись про можливість застосування Су-24 вночі, тут же прозвала його "нічним піратом". У тридцятирічному послужному списку бомбардувальника не значиться жодного нічного розбійного нападу. Лише одного разу він дійсно допоміг нашим військам в ситуації безвихідної.Коли кремлівські стратеги віддали наказ на перше введення наших військ до Чечні, вони не врахували зовсім небагато- погоду. Дії військ опинилися скуті туманом. Колони, що стояли на дорогах, перетворювалися на мішені. Штурмовики і вертольоти бойової підтримки не могли піднятися з аеродромів. У ті дні літали тільки Су-24, завдаючи бомбових ударів по скупченнях бойовиків, "бачивши" їх навіть в тумані.Треба віддати належне конструкторам-провидцям, які ще в 1979 році оснастили фронтовий бомбардувальник Су-24М системою дозаправки в повітрі. Як вона виявилась в пригоді зараз! Коли порушилася єдина система оборони, Росія перестала бути однаково сильною на всіх стратегічних напрямах. Тому особливої актуальності набуває маневр силами і засобами з одного театру військових дій на іншій. Важливу роль повинні при цьому грати літаки Су-24. Так оцінюють ситуацію військові фахівці.
 |
Можливість перекидання фронтових бомбардувальників була підтверджена в ході навчань "Схід-93". Тоді десять Су-24 і Су-24МР узяли курс з одного з аеродромів в центральній смузі Росії на Далекий Схід. Підсумок перельоту: три дозаправки в повітрі, причому одна вночі, одна посадка для зміни екіпажу, 12 годин польоту і 8000 кілометрів позаду. Причому тільки перельотом справа не закінчилася. Літаки завдали бомбового удару на авіаполігоні по аеродрому умовного супротивника. Легкий на підйом опинився ветеран ВВС.
Але час невблаганний, і його ось проводили на заслужений відпочинок, зробивши пам'ятником.Вже давно оголошений наступник Су-24. Це новий бомбардувальник Су-34. Але, на жаль, наступник поки віртуальний-немає грошей на його серійне виробництво. Зате різко зріс інтерес до "нічного пірата" іноземних замовників. За замовленням ВВС зараз йде чергова модернізація Су-24М, буде розширений склад керованого ракетного озброєння. "Старий" літак показали на МАКС-2003, що саме по собі несподівано.Судячи з усього, у Су-24 відкрилося "друге дихання". Чи не трапиться рідкісного в авіабудуванні явища? Чи не повернуться знов до виробництва раптово відправленого до відставки літака?
 |
