“у Ц 444
 |
’арактеристики:
|
“у-444 тактико-техн≥чн≥ характеристики |
|
| ƒовжина лiтака, м | 36 |
| –озмах крила, м |
16,2 |
| ¬исота л≥така, м |
6,51 |
| ѕлоща крила, кв.м |
136 |
| ћаксимальна зл≥тна маса, кг |
41000 |
| ћаса порожнього, кг |
19300 |
| омерц≥йне
навантаженн¤, кг(маск.) |
600(1000) |
| рейсерська швидкiсть надзвукова (ћ=2),
км/год |
2125 |
| рейсерська швидкiсть надзвукова (ћ=0,95), км/год | 1050 |
| ѕрактична дальн≥сть
польоту з резервом палива (NBAA IFR),
км |
7500 |
| ≈к≥паж (п≥лоти+стюардеси),
чол. |
2+1 |
| ≥льк≥сть пасажир≥в,
чол.(макс.) |
6(10) |
ѕризначенн¤:
 |
” вс≥ часи Їдино непоправним ресурсом людства ≥ кожного окремого його представника був час. ќсобливо гостро це стало в≥дчуватис¤ в к≥нц≥ минулого стор≥чч¤, в епоху св≥товоњ ≥нтеграц≥њ. оли д≥лов≥ поњздки ставали все б≥льш частими, дальн≥ми ≥ тривалими, саме тод≥ виникла гостра необх≥дн≥сть кардинального скороченн¤ часу на транспортн≥ операц≥њ. „астково ц¤ задача була вир≥шена б≥знес - ав≥ац≥Їю, л≥таки ¤коњ придбали властивост≥ найсучасн≥ших маг≥стральних пасажирських суден за швидк≥стю ≥ дальност≥ польоту. –азом з тим, можлив≥сть зд≥йсненн¤ польоту поза розкладом ≥ здатн≥сть експлуатуватис¤ на аеродромах з довжиною «ѕЋ не б≥льше 2000 м зробив цей вид транспорту практично безальтернативним дл¤ д≥лового св≥ту.
ѕроте, враховуючи ≥ той факт, що значне число польотних трас мають м≥жконтинентальн≥ дальност≥, питанн¤ про кардинальне скороченн¤ часу на поњздку так ≥ залишаЇтьс¤ в≥дкритим.
–озум≥ючи це, необх≥дно прийн¤ти впровадженн¤ надзвуковоњ пасажирськоњ ав≥ац≥њ в наше житт¤ ¤к належне. ≤нше питанн¤: на ¤к≥й технолог≥чн≥й баз≥ ≥ в ¤к≥й форм≥?
ѕевною м≥рою в≥дпов≥д≥ на ц≥ питанн¤ дають досл≥дженн¤, що провод¤тьс¤ в р≥зних крањнах, у тому числ≥ ≥ сум≥сн≥, за програмою створенн¤ надзвукового пасажирського л≥така другого покол≥нн¤, або —ѕ—-2.
” –ос≥њ, над ц≥Їю проблемою давно ≥ пл≥дно працюЇ ќ Ѕ “уполЇва сп≥льно з головними галузевими ≥нститутами, ≥ в першу чергу з ÷ј√≤, спираючись на багатий досв≥д створенн¤ “у-144, “у-144ЋЋ ≥ дальн≥х бойових надзвукових “у-22ћ3 ≥ “у-160. «начним Ї ≥ той факт, що ќ Ѕ “уполЇва ось вже б≥льш за п≥встол≥тт¤ працюЇ в т≥сн≥й кооперац≥њ з казанським ав≥ац≥йно- виробничимо б'Їднанн¤м - јѕќ ≥м. √орбунова. Ќа сьогодн≥шн≥й день це по сут≥ - Їдиний в –ос≥њ ≥ в ™вроп≥ ав≥ац≥йний завод, здатний проводити високоресурсн≥ теплонавантажен≥ конструкц≥њ, пристосован≥ дл¤ роботи в екстремальних умовах ≥ що в≥др≥зн¤ютьс¤ високою ваговою культурою. Ѕагато в чому завд¤ки цьому стало можливим вт≥ленн¤ проекту ун≥кального по своњх характеристиках стратег≥чного бойового комплексу “у-160.
 |
јле, не дивл¤чись на дос¤гнут≥ усп≥хи в бойов≥й ≥ пасажирськ≥й ав≥ац≥њ, на значн≥ усп≥хи в област≥ —ѕ—-2, очевидно, що сучасн≥ Ђдракон≥вськ≥ї вимоги до цив≥льних л≥так≥в в област≥ еколог≥њ не дозвол¤ть створити в найближчому майбутньому надзвуковий аеробус економ≥чно прийн¤тним.
” зв'¤зку з цим найб≥льш перспективним ≥ реальним напр¤мом впровадженн¤ створеного науково - виробничого початку по —ѕ—-2 бачитьс¤ створенн¤ малорозм≥рного надзвукового б≥знес - л≥така (—Ѕ—). ” ќ Ѕ “уполЇва цей проект отримав позначенн¤ “у-444. ѕерш за все, под≥бний л≥так ≥ його створенн¤ будуть значно дешевший в пор≥вн¤нн≥ з надзвуковими аеробусами. “а ≥ вир≥шенн¤ техн≥чних проблем, пов'¤заних з жорсткими еколог≥чними вимогами, стаЇ реальн≥шим.
«а оц≥нками в≥домих анал≥тик≥в потенц≥йний ринок л≥так≥в такого типу може скласти в≥д 400 до 700 одиниць за умови, що соб≥варт≥сть експлуатац≥њ —Ѕ— перевищить даний показник у дозвукових аналог≥в не б≥льше н≥ж на 20 в≥дсотк≥в. Ќайголовн≥шою ≥з споживчих властивостей —Ѕ— Ї можлив≥сть зд≥йсненн¤ поњздки на м≥жконтинентальну дальн≥сть з поверненн¤м за один день з максимальним використанн¤м робочого часу.
ѕри визначенн≥ зовн≥шност≥ “у-444 враховувалис¤ наступн≥ чинники.
1. јнал≥з можливих польотних трас з найб≥льшим пасажиропотоком, що зв'¤зують 75 найважлив≥ших центр≥в планети, проведений в рамках досл≥джень по “у-244, показав наступне:
-розрахункову дальн≥сть польоту доц≥льно призначити в 7000-7500 км.;
- у створенн≥ наддалекого —Ѕ— на 11000-12000 км. немаЇ необх≥дност≥ через р≥дк≥сть поњздок на таку дальн≥сть ≥ значне подорожанн¤ л≥така;
- дл¤ доставки пасажир≥в на наддалек≥ маршрути доц≥льно зд≥йснювати польоти з одн≥Їю пром≥жною посадкою.
2. ≈ксплуатац≥¤ л≥так≥в “у-144 ≥ “у-160 показала доц≥льн≥сть обмеженн¤ крейсерськоњ надзвуковоњ швидкост≥ числом ћ=2,0 дл¤ забезпеченн¤ ресурсу конструкц≥њ ≥ обмеженн¤ висоти крейсерського польоту.
3. –обота ќ Ѕ “уполЇва по надзвуковому пасажирському аеробусу “у-244 визначила область оптимальних величин навантаженн¤ на крило не б≥льше320 кг/(кв.м.).
4. ≈ксплуатац≥¤ таких в≥домих б≥знес - л≥так≥в, ¤к Cessna III, X, Learjet 60, Bae 125, Falcon 900, Chellenger, Gulfstrim II, III, IV, V, Global Express показуЇ, що середн¤ к≥льк≥сть пасажир≥в за один пол≥т не залежить в≥д максимальноњ пасажиром≥сткост≥ ≥ складаЇ 3 - 6 чолов≥к.
5. јнал≥з св≥товоњ аеродромноњ мереж≥ показуЇ необх≥дн≥сть використанн¤ «ѕЋ завдовжки не б≥льше 1800 м.
 |
ѕроте необх≥дно в≥дзначити, що не дивл¤чись на величезну науково - техн≥чну ≥ виробничу базу в област≥ дальн≥х надзвукових машин, створенн¤ високоефективного —Ѕ— неможливе без р≥шенн¤ р¤ду складних техн≥чних проблем, багато хто з ¤ких характерний саме дл¤ даного типу л≥так≥в.
ќсновна трудн≥сть проекту “у-444 пол¤гаЇ в одночасному виконанн≥ заданих льотних властивостей по дальност≥ польоту (7000 - 7500 км.), по довжин≥ використовуваних «ѕЋ (не б≥льше 1800 м) ≥ р≥вню шуму на м≥сцевост≥ останнЇ головним чином ≥з-за норми р≥вн¤ норми шуму збоку в≥д «ѕЋ. ќсобливо негативно впливають на дос¤гненн¤ заданих характеристик по дальност≥ польоту мал≥ розм≥ри л≥така (у ~ 2 рази менш≥ —ѕ—-2 за геометричними розм≥рами ≥ в ~ 6 раз≥в по мас≥) у поЇднанн≥ ≥з зб≥льшенн¤м в≥дносноњ площ≥ м≥дел¤ фюзел¤жу. ÷е утрудн¤Ї забезпеченн¤ потр≥бноњ максимальноњ аеродинам≥чноњ ¤кост≥ мах приблизно р≥вне 8 на надзвуц≥ ≥ потр≥бноњ в≥ддач≥ по паливу Gт≈ 0,51Е0,515.
«ниженн¤ маси конструкц≥њ планера л≥така з
метою зб≥льшенн¤ ваговоњ в≥ддач≥ по паливу вимагаЇ впровадженн¤
перспективних конструкц≥йних матер≥ал≥в, зокрема композит≥в, проведенн¤
ретельноњ оптим≥зац≥њ силовоњ схеми дл¤ отриманн¤: заданого ресурсу
(живуч≥сть), дос¤гненн¤ максимально можливоњ критичноњ швидкост≥
флаттеру, м≥н≥м≥зац≥њ втрат ефективност≥ орган≥в управл≥нн¤ в≥д пружних
деформац≥й. Ќеобх≥дна також оптим≥зац≥¤ траЇктор≥њ набору висоти в
пор≥вн¤нн≥ з “у-144.
«ниженн¤ ваги стосуЇтьс¤ ≥ устаткуванн¤,
тому над≥йн≥сть л≥така “у-444 повинна вир≥шуватис¤ не за рахунок
дублюванн¤, а головним чином за рахунок над≥йност≥ його елемент≥в.
Ќаприклад, на “у-144 ми чотири рази
дублювали г≥дросистему, а на онкорде вона дублювалас¤ 2,5 разу.
« проведених роб≥т стало зрозум≥ло, що ¤к н≥коли необх≥дно почати роботи ≥з споруди л≥така - демонстратора. ƒаний л≥так послужить дл¤ перев≥рки п≥д час льотних випробувань ухвалених нових техн≥чних р≥шень, ви¤вленн¤ ще нев≥домих особливостей —Ѕ—, дл¤ вим≥рювань тиску, напруги ≥ температур конструкц≥њ в кожному польот≥ з метою виключенн¤ створенн¤ складного ≥ дорогого теплового ресурсного стенду. ƒемонстратор необх≥дний дл¤ проведенн¤ експериментальних польот≥в з метою виробленн¤ оптимальних програм зльоту ≥ посадки, оптим≥зац≥њ швидкостей ≥ висот польоту залежно в≥д рельЇфу м≥сцевост≥ ≥ погодних умов з метою м≥н≥м≥зац≥њ р≥вн¤ звукового удару.
