АНТ-2

Характеристики:

Призначення: Легкий пасажирський літак. Перший вітчизняний суцільнометалевий літак. АНТ-2  здійснив перший політ 26 травня 1924 р. Запущений в серійне виробництво.

Паралельно з роботами по літаку АНТ-1 створювалася матеріальна база для будівництва вітчизняних суцільнометалевих аеропланів.

Як уже згадувалося, в серпні 1922 р. був отриманий перший кольчугалюміній. Цій події передувала велика і напружена робота учених, інженерів, робочих. Річ у тому, що в чистому вигляді алюміній, не дивлячись на свою легкість, не міг використовуватися в літакобудуванні із-за поганих механічних властивостей.

Німецьким інженерам вдалося створити сплав алюмінію, який поєднував в собі початкову легкість алюмінію з необхідними для авіабудування механічними характеристиками. Сплав отримав назву дюралюмінію (дюраля) по назві міста Дюрен (Duren), де було налагоджено його виробництво. Згодом (у нас в технічній літературі з 1946 р.) за сплавом закріпилася офіційна назва дуралюміній (у розмовній мові - дураль). Цілком можливо, що перехід від складу «дюр» в склад «дур» відбувся через те, що по латині durus означає «твердий».  Таким чином як би підкреслювалося, що дуралюміній це твердий алюміній.Звичайно, німецькі інженери оберігали таємницю дуралюмінія.

Використовуючи новий сплав, фірма «Юнкере» побудувала свій перший суцільнометалевий вільнонесучий моноплан Ю-1 в 1915 р.

До розкриття таємниць отримання дуралюмінія приступила секція випробування матеріалів, організована в ЦАГІ в травні 1922 р. (Перетворена у відділ випробування авіаційних матеріалів і конструкцій, вона в 1930 р. виділиться з ЦАГІ і почне самостійне існування як Всесоюзний інститут авіаційних матеріалів). У розпорядження секції був переданий фюзеляж захопленого на фронті літака «Юнкерс» створеного у 1918 р. Весь сортамент дуралюмінія, що входив в його конструкцію, - гладкий, гофрований, труби, профілі - був ретельно і всесторонньо вивчений. Крім  з'ясування хімічного складу, що було нескладно, були проведені дослідження металографії, визначені механбічні властивості. Потім послідували дослідні плавки алюмінію з різними присадками. Спочатку вони проводилися в ливарній майстерні МВТУ, а потім на Кольчугинському заводі. Всі ці роботи привели до того, що проблема вітчизняної металургії дуралюмінія була успішно вирішена. Отриманий росіянами ученими кольчугалюміній по своїй якості не поступався німецькому дуралюмінію (термін «кольчугалюміній» до 30-их років вийшов з вживання). Він відрізнявся від дуралюмінія присутністю нікелю і іншим змістом міді і марганцю.

Для виготовлення окремих агрегатів в порожньому складі, розташованому над пожежним сараєм, обладнали майстерню. Збірку літака проводили у дворі, під навісом. Після закінчення збірки, в травні 1924 р., АНТ-2 був перевезений на Центральний аеродром.

26 травня 1924 р. льотчик Н.І.Петров зробив на ньому перші пробні польоти. Роль «пасажирів» виконували два мішки з піском. Цілком вдалі польоти дозволили А.Н.Туполєву звернутися наступного дня в Науковий комітет Главвоздухофлота з листом: «ЦАГІ  повідомляє про закінчення створення металевого літака з мотором «Люцифер» і просить Вашого дозволу про допуск до випробування його на Центральному аеродромі».

28 травня у присутності керівництва У ВВС і ЦАГІ проходили офіційні випробування літака АНТ-2. На мірному кілометрі була досягнута швидкість 169,7 км/ч. З двома пасажирами АНТ-2 піднімався на висоту 1000 м за 7 хв, на 2000 м за 17 хв, на 3000 м за 39 хв. Стеля при цьому досягнута не була. У перевантажувальному варіанті (з трьома пасажирами) висота 2000 м була досягнута за 25 хв. Випробування проходили успішно. З 11 червня АНТ-2 літав вже з пасажирами. Почалися його експлуатаційні випробування. З'ясувалося, що у машини недостатня шляхова стійкість. Для підвищення її була збільшена площа кіля. Після закінчення випробувань літак передали в УВВС.

Перший екземпляр літака АНТ-2 проходив ретельні повторні випробування з серпня 1924 р. по квітень 1925 р. включно. Це було необхідно у зв'язку з постановкою машини, що намічалася, на місцеві лінії. Випробування проводилися комісією науково-дослідного аеродрому (НДА). Її головою був інженер Андрєєв, членами - червоні воєнльоти Філіппов, Растєгаєв, Захаров, Савельєв. Зафіксувавши технічні результати випробувань, комісія в особливому акті відзначила необхідність здійснення конструктивних доопрацювань.

Єдиний екземпляр літака АНТ-2, що зберігся, відреставрований після пожежі, що трапилася з ним, експонується в Музеї Військово-повітряних Сил в м. Моніно.