Су –34

Характеристики:

Призначення: Винищувач-бомбардувальник
Озброєння:   однієї 30-мм гармати ГШ-301 (180 патронів) Бойове навантаження - 8000 кг (нормальна - 4000 кг) на 12 вузлах підвіски:
8 УР класу “повітря-повітря” Р-73;
6 УР класу “повітря-повітря” Р-27РЭ або Е;
 8 УР класу “повітря-повітря” Р-77(РВВ-АЄ);
6 УР класу “повітря-поверхня” Х-29Т/Л, Х-25МЛ, С-25ЛД
6 УР класу “ВОЗДУХ-РЛС” Х-31П або “повітря-корабель” Х-31А;
1 багатоцільова «Альфа» УР;
3 УР класу “повітря-поверхня” Х-59М;
3 коректованих авіабомби КАБ-1500Л/ТК;
6 коректованих авіабомб КАБ-500КР/Л;
3 бомбами калібру 1500 кг,
16 бомбами калібру 500 кг,
36 бомбами калібру 250 кг,
48 бомбами калібру 100 кг,
8 контейнерами КМГУ,
120 ракетами С-8 (у 6 блоках Б-8М1),
30 ракетами С-13 (у 6 блоках Б-13Л) або 6 ракетами С-25.

18 грудня 1993 року відбувся перший політ передсерійного варіанту Су-27ІБ Су-34, що отримав назву (синій бортовий номер "43"). По суті, це був другий дослідний літак, але вже в серійній конфігурації (машина мала заводський шифр Т-10В-2). Винищувач-бомбардувальник призначався для ураження точкових значно захищених цілей в будь-яких погодних умовах, вдень і вночі, а також для цілодобового пошуку, виявлення класифікації і знищення надводних і підводних цілей в будь-яких метеоумовах за наявності активної радіоелектронної протидії Виконання бойового завдання забезпечувалося установкою на борту довершеного радіоелектронного устаткування, що включало багатофункціональну РЛС з підвищеною роздільною здатністю, можливістю "бачити" навіть малорозмірні наземні цілі і забезпечувати їх поразку з високою точністю.

Завдяки застосуванню інтегральної компоновки і новітніх матеріалів в конструкції (зокрема композиційних, титану і т д ), а також відмові від таких "зайвих" агрегатів як механізм повороту крила, ця машина стала здатна нести збільшену в порівнянні з Су 24 бойове навантаження при одночасному збільшенні дальності польоту і збереженні хороших злітно-посадочних якостей.

Чисто зовні Су-34 відрізнявся від свого прототипу Су-27ІБ, проте конструкція зазнала ряд змін Контейнер гальмівного парашута, який на Су-27 і його модифікаціях розташовувався в хвостовій балці, перенесли трохи вперед і виконали висувним на посадці. Таким чином, в хвостовій балці Су-34 звільнили місце для корисного навантаження. Крім того, її значно подовжили Наявність в ній великого радіопрозорого обтічника дозволяло припустити, що розробник має намір встановити станцію радіолокації заднього огляду яка могла б не тільки попереджати екіпаж про атаку супротивника, але і управляти пуском ракет класу "повітря-повітря (зокрема РВВ-АЄ) " здатних вражати не тільки літаки але і керовані ракети супротивника (жоден зарубіжний ударний літак в даний час не має в своєму розпорядженні подібних можливостей).

Передня опора шасі також мала два колеса На Су-27ІБ основні опори шасі були зроблені по аналогії з винищувачем Су-27, Су-34 же мав абсолютно іншу конструкцію основних опор Замість одного колеса більшого діаметру конструктори застосували пару коліс меншого діаметру, але збільшених по ширині і розташованих один за одним (за типом МІГ-31) по одній подовжній осі без зрушення.
Застосування такої конструкції основних опор було викликане великою вагою бойового навантаження, яка позначається на посадці при залишковому запасі озброєння. Такий візок шасі сприяв експлуатації літака і з грунтових смуг при полегшеному бойовому навантаженні.

Польоти на великі відстані і тривалий час знаходження в повітрі завжди утомливі для екіпажа Конструктори Су-34 врахували це і зробили майже неможливе - двомісну кабіну пілотів Су-34 (як і Су-27ІБ) вдало скомпоновали не тільки для бойової роботи, але і для відпочинку членів екіпажа у польоті, вперше для такого класу ударних літаків реалізувавши концепцію комфортної кабіни Вона вийшла настільки просторою, що під час показу Су-27ІБ Генеральним конструктором М П Симоновим командуванню ВВС і ВМФ головком ВВС генерал-полковник П.С. Дейнекін жартівливо відмітив "Вона більша, ніж на стратегічному бомбардувальнику Ту-160".

У НВО "Зірка" під керівництвом Г І Северіна створили варіант крісла катапульти К-36ДМ, в спинку якого вмонтували электромассажер. За кабіною екіпажа знаходився невеликий відсік, де можна було розігріти їжу, а також скористатися іншими зручностями, відсутніми на інших фронтових бомбардувальниках. Компоновка кабіни дозволяла членам екіпажа по черзі покидати робочі крісла і займати в закабінном відсіку вертикальне положення в повний зріст для відпочинку Відстань між кріслами пілота і штурмана достатня для того, щоб хто-небудь з членів екіпажу міг лягти в проході між сидіннями і при необхідності відпочити лежачи До висоти 10000 м в кабіні Су-34 (як і на Су -27ІБ) автоматично підтримувалися умови, відповідні висоті польоту 2400 м. Це дозволяло екіпажу працювати без кисневих масок. На бор ту встановили і могутню систему кондиціонування повітря Все це забезпечувало високу працездатність льотчиків в тривалому, тривалістю до 10 годин польоті, ще більш збільшуючи бойовий потенціал Су-34.

Доступ льотчиків в кабіну винищувача-бомбардувальника як і на прототипі також був спрощений і здійснювався по трапу через нішу передньої стійки шасі.

Творцями Су-34 був врахований досвід бойового застосування авіації на малих висотах Як і на Су-27ІБ кабіну екіпажа виконали (вперше в світовій практиці на машинах даного класу) у вигляді єдиної броньової капсули Аналогічний захист мали і інші життєво важливі агрегати літака, зокрема  паливний бак і двигун. Все це у поєднанні із засобами захисту, реалізованими ще на літаку Су 27 забезпечувало Су-34 високу бойову живучість в маловисотному польоті над територією супротивника, насиченою засобами ППО.

У закабінном відсіку розмістили також основне бортове радіоелектронне устаткування а також патронний ящик з боєкомплектом гармати ГШ-301 В середній частині фюзеляжу розташували інтегральні паливні баки з пористим заповнювачем а під фюзеляжем по осі симетрії між мотогондолами, розміщено два вузли підвіски протикорабельних ракет або іншого важкого озброєння класу "повітря-поверхня".

Літак оснастили цифровою електро-дістанційною системою управління, системою активної безпеки, системою демпфування подовжніх коливань літака при польоті в турбулентній атмосфері. Система активної безпеки дозволяла виконувати фігури вищого пілотажу на максимальній швидкості біля землі (1380 км/ч),  долати систему ППО супротивника. Був в ній і режим приведення до горизонту і виведення з штопора.

Система, виконана з використанням елементів штучного інтелекту, автоматично контролювала фізичний стан і дії льотчиків, роботу бортових систем і залишок палива, забезпечувала автоматичне повернення на аеродром і захід на посадку.

Наявність на літаку системи активної безпеки разом з новітніми комп'ютерами дозволила створити додаткові можливості льотчикові і штурманові вести прицільне бомбометання, маневрувати під вогнем супротивника.

На Су-34 як і на Су-27ІБ, застосували стандартну систему дозаправки паливом в повітрі(аналогічну застосовану на Су-27К, СУ-30 і Су-35). За рахунок розміщення великої кількості палива у вдало скомпонованому планері Су-34 міг безперервно летіти на дальність до 4000 км, а з дозаправкою в повітрі - на дальність до 7000 км. Повітряна заправка паливом могла здійснюватися від іншого Су-34 або Су-24М, оснащеного системою УПАЗ. Новий літак в порівнянні з іншими типами ударних машин значно краще опинився пристосований до швидкого перекидання в район, розташований на великій відстані від місця постійного базування.

Деякі елементи Су-34 виконали з урахуванням технології Stealth. Наприклад, основний радіопрозорий обтічник радара мав гострі бічні кромки, плавно перехідні в наплив ПГО. Таким чином зменшувався ступінь віддзеркалення випромінювання РЛС супротивника при незмінно хорошій аеродинаміці. Крім того, машина мала зменшену поверхню віддзеркалення променів радіолокацій в порівнянні з іншими літаками даного класу. Яскраво виражена інтегральна компоновка планера поєднувалася з радикально зміненою, сплюснутою формою носової частини. Це, а також радіопоглинаючі покриття і матеріали, змогли зробити Су-34 значно менш помітним на екранах РЛС, чим такі машини, як Су-24, F-111 і F-15E. Відсутність підфюзеляжних кілів також понизила відзеркалювальну поверхню літака. За твердженням представників ОКБ ім. П. О. Сухого, при польоті на малій висоті Су-34 матиме такий же ступінь помітності радіолокації, як і сучасна крилата ракета.

Іншим елементом, що підвищує бойову живучість Су-34, стала наявність у штурмана-оператора другого управління.

Відмінна аеродинаміка, величезна ємкість внутрішніх паливних баків, обумовлена інтегральною компоновкою літака, високоекономічні двухконтурні двигуни з цифровою системою управління, система дозаправки в повітрі, а також підвіска додаткових паливних баків дозволяли Су-34 покривати великі відстані, що наближаються до дальностей польоту середніх стратегічних бомбардувальників (Ту-16, Ту-22 і Ту-22М).

Су-34 мав принципово нову бортову комп'ютерну систему і інше радіоелектронне устаткування, яке багато разів дублювалося і могло в автоматичному запрограмованому режимі виводити літак у вказаний район з великою точністю.

Винищувач-бомбардувальник оснастили навігаційним комплексом, що включав інерціальную систему, засоби радіонавігації і супутникове навігаційне устаткування. У кабіні встановили багатофункціональні кольорові індикатори на електронно-променевих трубках, а також індикатори на лобовому склі (ІЛС). У льотчиків були і нашоломні приціли, що дозволяли здійснювати цілевказування керованим ракетам (зокрема, Х-29Т) за допомогою "погляду", що значно зменшувало час реакції зброї (це особливо важливо в маловисотному польоті). РЛС могла виявляти і визначати місцеположення повітряних цілей (у тому числі і малорозмірних) на дальностях до 250 км.

БРЕО літака мало розширену номенклатуру обчислювальних засобів спроектованих у вигляді автономних інформаційних модулів. Вони складалися з обчислювальних блоків великої ЕОМ "Аргон" і спеціальним чином запрограмованих процесорів, об'єднаних мультиплексними шинами передачі даних. Всі інформаційні модулі управлялися здвоєною центральною обчислювальною системою, яка повністю координувала їх роботу, забезпечувала обмін даними і надання екіпажу інформації в ході виконання польотного завдання.

Для виявлення підводних човнів можуть використовуватися 72 РГАБ. включаючи декілька пасивних пеленгаторів, що працюють в широкому діапазоні частот, активні РГАБ-пеленгатори і засоби вибухового генерування гідроакустичних хвиль. За словами представників ОКБ, характеристики РГАБ, які можливо скидати з Су-34, перевершують характеристики американських радіобуїв SSQ-53B, SSQ-77A і SSQ-75.

Датчик магнітних аномалій може використовуватися спільно з РГАБ для виявлення підводних човнів на основі вимірювань місцевих параметрів магнітного поля Землі. РЛС забезпечує виявлення малорозмірних цілей (наприклад, перископів підводних човнів), а також контроль роботи РГАБ.

Бортова система радіотехнічної розвідки велику частину часу працює в режимі "очікування" У разі перехоплення сигналів про наявність підводних човнів в зоні пошуку або за горизонтом система здатна виявляти, ідентифікувати і визначати напрям на підводний човен супротивника по її працюючому радіоустаткуванню.

Винищувач-бомбардувальник став здатний нести на зовнішній підвісці дві надзвукові протикорабельні керовані ракети типу ASM-MSS масою по 4000 кг дальністю польоту 250 км. і швидкістю, відповідною М=3, або три новітні ПКР "Альфа" масою по 1500 кг з дальністю польоту до 300 км. і швидкістю в діапазоні чисел М=2,2-3,0 Загальна маса бойового навантаження Су-34 на зовнішніх вузлах могла складати 8000 кг Разом із збільшеним бойовим навантаженням Су-34 мав і ширший в порівнянні з Су-24 асортимент зброї, вживаної на дальностях до 250 км. Озброєння включало вбудовану одноствольну 30-міліметрову гармату ГШ-301, високоточні самонавідні і коректовані ракети і бомби, керовані ракети класу "повітря-повітря" середньої дальності РВВ-АЄ і ракети малої дальності Р-73.

Льотно-тактичні характеристики винищувача-бомбардувальника трохи знизилися в порівнянні з базовим винищувальним варіантом Максимальна злітна маса склав близько 45000 кг, а нормальна - близько 42000 кг Як і у винищувальних варіантах Су-27, максимальна швидкість на рівні моря обмежувалася величиною 1400 км/ч, а на великій висоті - числом М=1,8.

Перший політ "тридцять четвертого", виконаний з аеродрому новосибірського авіаційного заводу продовжувався досить довго - 52 хвилини. Машину підняли в повітря льотчики-випробувачі ОКБ Ігор Вотінцев і Євгеній Ревунів В першому вильоті літаком супроводу служив бомбардувальник Су-24, керований екіпажем у складі льотчиків-випробувачів заводу Е Н Рудакаса і А І Гайворонського Т-10В-2 побудований на серійному заводі, став головним літаком дослідної  партії машин цього типу. 3 березня 1994 року Е Г Ревунів і І Е Соловйов виконали на Т-10В-2 безпосадочний переліт з Новосибірська в Жуковський (на аеродром ЛІІ).

Рівно через рік після першого, 28 грудня 1994 року, з аеродрому Новосибірського авіазаводу піднявся в повітря другий льотний, а по суті - перший серійний Су-34 (Т-10В-5), пізніше, після фарбування, що отримав білий контурний бортовий номер "45" Політ виконав екіпаж, що складався із заводського льотчика Е Н Рудакаса і пілота ОКБ Є Г Ревунова. За традицією нову машину в першому вильоті супроводжував "ветеран" заводу, - Су-24 (льотчики І. Є. Соловйов і Р Асадулін) На початку червня 1995 року літак перелетів на аеродром ЛІЇ для його підготовки до участі в міжнародному авіасалоні в Ле Бурже. Він був забарвлений в яскраві кольори морської хвилі, а на борту з'явився додатковий білий виставковий номер "349". За декілька днів до відльоту до Парижа літак демонструвався в повітрі Генеральному конструктору М. П. Симонову і особам, що супроводжували його. В кінці польоту трапилося непередбачене - перед посадкою вийшла тільки передня опора шасі, інші - "застрягли". Екіпаж, швидко зорієнтувавшись, замість посадки пройшов на малій висоті над смугою і перевів машину в крутий лівий віраж. Мабуть, від перевантаження основні опори шасі вдалося "витрусити", і літак успішно приземлився. Радощі Генерального конструктора, екіпажа і всіх присутніх при показі не було межі. Вдалося не тільки зберегти дорогу машину, але і не зірвати її демонстрацію на престижному авіасалоні.

Це був 18-й по рахунку політ Т-10В-5. Після приземлення деякі елементи основних стійок просто "висіли" з ніш, будучи сорванимі при "виштовхуванні" шасі. "Суховцам" довелося терміново з Новосибірська привезти нові деталі опор  і змонтувати їх на літаку. Су-34 все ж таки вдалося перегнати в Ле Бурже, де він експонувався під експортною назвою Су-32ФН лише на стоянці. І це виявилося виправданим, оскільки по дорозі назад з Франції знову трапилася неполадка, але вже з іншою системою. Після проміжної посадки в Празі машина все ж таки дісталася до аеродрому ЛІІ без аварій. У серпні того ж року цей же екземпляр демонструвався в наземній експозиції МАКС-95 в Жуковськом.

За традицією, що вже склалася, рівно через рік після обльоту попереднього екземпляра, 25 грудня 1996 року екіпаж льотчиків-випробувачів у складі Ігоря Соловйова (ОКБ) і Євгенія Рудакаса (НАПО) підняв в повітря третій льотний Су-34 (Т-10В-4). В ході 46-хвилинного польоту ще непофарбованої машини льотчики провели первинну оцінку стійкості і керованості літака, перевірку роботи його основних систем. На думку екіпажа, політ пройшов відмінно. Від попередніх екземплярів "п'ятірка" відрізнялася наявністю на борту повного комплекту бортового радіоелектронного устаткування, розробленого холдинговою компанією "Ленінець". На початку 1997 року почалися її випробування. У червні цей екземпляр літака Су-34 (Су-32ФН) з білим контурним бортовим номером "44" (на конструкції планера нанесений заводський № 41606627000573) і білим виставковим номером "343", пофарбований в отруйно-зелений (смарагдовий) колір, був показаний на авіасалоні в Ле-бурже. У декількох польотах льотчик-випробувач Ігор Вотінцев продемонстрував прекрасні льотні якості машини. 8 серпня літак брав участь в авіашоу в Кубинці, а через 11 днів був виставлений на авіасалоні МАКС-97 в Жуковськом, де Вотінцев демонстрував його у польоті з підвішеними ракетами Х-31П.

Основні відмінності літака Су-34 від літака Су-27:

•  •повністю змінена конструкція головної частини фюзеляжу, в якій обладнана двомісна кабіна екіпажу з розміщенням місць льотчика і оператора системи управління озброєнням по схемі "поряд";
• вхід в кабіну здійснюється через люк в ніші прибирання передньої опори шасі;
• носовий радіопрозорий обтічник РЛС має еліптичну форму з гострими бічними кромками;
• змінені обводи середньої і хвостової частин фюзеляжу, їх конструкція посилена і забезпечує великі внутрішні об'єми для розміщення устаткування і паливних баків збільшеної ємкості;
• збільшені діаметр і довжина центральної хвостової балки, в якій розміщується РЛС заднього огляду;
•  змінена форма напливів крила, на яких встановлені консолі переднього горизонтального оперення;
•  посилена конструкція крила;
• під крилом обладнано дві додаткові точки підвіски озброєння;
• зняті підбалочні гребені;
• змінена конструкція і схема прибирання передньої опори шасі, її стійка оснащується спареними колесами;
• змінена конструкція основних опор шасі, які виконані двоколісними з розміщенням коліс по схемі "тандем";
• введена система дозаправки паливом у польоті з штангою, що випускається, встановленою зліва перед кабіною екіпажа. воздухозаборники двигунів виконані нерегульованими;
• максимальна злітна маса збільшена приблизно до 45000 кг, внутрішній запас палива зріс приблизно до 12000 кг, забезпечено застосування 3 підвісних паливних баків великої ємкості;
•  застосований новий комплекс БРЕО, до складу якого входять багатофункціональні БРЛС, оптико-електронна оглядовий-прицільна система, радіолокатор заднього огляду, апаратура навігації, радіозв'язки, радіоелектронної протидії і інші системи. Він забезпечує рішення наступних задач: пошук, виявлення і розпізнавання наземних і надводних об'єктів з видачею цілевказування прицілюванням в простих і складних метеоумовах;
• цілодобове і всепогодне виявлення, пізнання і визначення координат літаків і ракет супротивника з видачею цілевказування системі наведення ракет "повітря-повітря" і в комплекс РЕП;
• цілодобове і всепогодне забезпечення сумісних групових дій літаків;
• протидія радіоелектронним засобам управління зброєю систем ППО, винищувачам і ракетам супротивника;
• видачу інформації про параметри польоту, роботу агрегатів і систем літака, а також про тактичну обстановку на багатофункціональні індикатори льотчика і штурмана-оператора.

Озброєння:
До складу керованого озброєння класу "повітря-повітря" входять 6 ракет Р-27РЭ (ТЕ, Р, Т), 8 ракет РВВ-АЄ, 8 ракет Р-73; типовий варіант озброєння літака при рішенні задач "повітря-повітря" вклюсаєт 6 ракет Р-27Э (або РВВ-АЄ) і 4 ракети Р-73; у номенклатуру озброєння включені керовані засоби ураження наземних цілей: 6 ракет загального призначення Х-29Т, Х-29Л, Х-25МЛ, С-25ЛД або коректованих бомб КАБ-500КР і КАБ-500Л, 3 ракети середньої дальності Х-59М або коректовані бомби КАБ-1500ТК, 6 протикорабельних ракет Х-31А або Х-35У, 6 ракет протирадіолокацій Х-31П і т.п. для ураження наземних цілей літак може також оснащуватися некерованим озброєнням загальною масою до 8000 кг, розміщуваним на 12 точках підвіски, частина з яких обладналася багатопозиційними балочними утримувачами: 3 бомбами калібру 1500 кг, 16 бомбами калібру 500 кг, 36 бомбами калібру 250 кг, 48 бомбами калібру 100 кг, 8 контейнерами КМГУ, 120 ракетами С-8 (у 6 блоках Б-8М1), 30 ракетами С-13 (у 6 блоках Б-13Л) або 6 ракетами С-25.

Технічний опис.Планер Су-34 виконаний по схемі "інтегральний подовжній триплан" і має яскраво виражену інтегральну компоновку. Крило, інтегральне зв'язане з фюзеляжем, трапецієвидне і має стреловідность по передній кромці 42°. ПГО виконане цельноповоротним. Стабілізатор - що диференціально відхиляється. В порівнянні з Су-27 практично без зміни збережена форма консольних частин крила і хвостового оперення, проте крильевиє напливи продовжені до тієї, що має елліпсовідноє перетин носової частини фюзеляжу. Носова частина подовжена для установки антени БРЛС. Носовий обтічник літака має сплюснуту форму з розвиненими бічними напливами і загостреними кромками. Усередині обтічника розміщується РЛС з малорозмірною антеною. Підфюзеляжних гребенів не має.