Су – 17
Fitter-C
Характеристики:
|
Су-17 :
тактико-технічні характеристики |
|
|
Злітна
маса,максимальна, кг |
16270 |
|
Розмах
крила, мінімальний, м |
10,03 |
|
Розмах
крила, максимальний, м |
13,7 |
|
Довжина,
м |
18,9 |
|
Висота,
м |
4,97 |
|
Максимальна
швидкість, км/год |
2230 |
|
Дальність
польоту, км |
2300 |
|
Екіпаж,
чол. |
1 |
|
Бойове
навантаження, кг |
2500 |
|
Су-17М4 : тактико-технічні характеристики |
|
| Злітна маса,максимальна, кг | 19500 |
|
Розмах крила, мінімальний,
м |
10,025 |
|
Розмах крила,
максимальний, м |
13,68 |
|
Довжина, м |
19,02 |
|
Висота, м |
5,129 |
|
Максимальна швидкість,
км/год |
1850 |
|
Дальність польоту, км |
2550 |
|
Екіпаж, чол. |
1 |
|
Бойове навантаження, кг |
4250 |
Призначення:
Винищувач-бомбардувальник.
Модифікації літака:
Су-17 - перший серійний варіант. Оснащувався двигуном АЛ-7Ф1-250. Випускався в Комсомольську-на-Амурі в 1969-1975 роках. Виготовлено 250 літаків;
Су-17М - модернізований. Відрізнявся двигуном АЛ-21Ф-3, зміненою конструкцією фюзеляжу, новою паливною системою, складом устаткування, 2 додатковими вузлами зовнішньої підвіски. Перший політ в грудні 1971 року. Випускався в 1971-1976 роках;
Су-17М2 - модернізований. Відрізнявся подовженою на 200 мм носовою частиною і збільшеною кабіною пілота. На літаку був встановлені лазерний дальномір-цілевказівник "Фон-1400", оптичний приціл АСП-17С і комбінований приціл ПБК-3-17С. Запас палива збільшений на 200 л. Перший політ в грудні 1973 року. Випускався в 1975-1979 роках. Прийнятий на озброєння 3 лютого 1976 року;
Су-17М2-Д - допрацьований. Відрізнявся установкою доплерівського вимірника швидкості і кута зносу ДИСС-7, контейнерним варіантом розміщення апаратури управління ракетою Х-23;
Су-17М2Р - розвідник. Відрізнявся підвісним контейнером для комплексної розвідки ККР-1/54 і станцією створення активних перешкод;
Су-17М3 - модернізований. Відрізнявся конструкцією кабіни пілота, збільшеним гаргротом, підфюзеляжним гребенем, посиленим шасі, новим прицільним комплексом і додатковими паливними баками. Перший політ в 1976 році. Випускався в 1976-1981 роках;
Су-17М3Р - розвідник на базі Су-17М3;
Су-17М4 - остання серійна модифікація. Відрізнявся новим цифровим прицільно-навігаційним комплексом ПРНК-54, нерегульованим воздухозаборником і додатковим воздухозаборником перед кілем для охолоджування БРЕО. Розроблявся з березня 1977 року. Випускався в 1978-1990 роках;
Су-17М4Р - розвідник на базі Су-17М4. Оснащувався контейнером ККР-1/Т або ККР-1/2;
Су-17УМ (С-52У) - учбовий-бойовий. Випускався в 1976-1981 роках.
Су-17УМ3 - двомісний учбовий-бойовий літак, оснащений БРЕО, що застосовувався на Су-17М3; випускався з 1978 р.;
Су-20 - експортний варіант Су-17М із спрощеним БРЕО і скороченою номенклатурою озброєння; випущений в 1972 р., побудована мала серія;
Су-22 - експортний варіант Су-17М2, оснащений ТРДФ Р-29БС-300, який пізніше встановлювався на літаках інших експортних модифікацій; випускався з 1976 р.;
Су-22М - експортний варіант Су-17М3; випущений в 1977 р.;
Су-22М3 - експортний варіант Су-17М3 з більш здійсненим, в порівнянні із з Су-22, БРЕО випускався з 1982 р.;
Су-22М4 - експортний варіант Су-17М4; двигун АЛ-21Ф3; випускався з 1984 р.;
Су-22У - експортний;
Су-22УМ - експортний варіант Су-17УМ; випускався з 1976 р.;
Су-22УМ3 - експортний варіант Су-17УМ3; випуск здійснювався з 1982 р.;
Су-22УМ3К - учбовий-бойовий варіант Су-22М4, також призначався для постачань на експорт; випускався з 1983 р.
 |
Літак виконаний по нормальній аеродинамічній схемі як одномісний одноруховий суцільнометалевий вільнонесучий середньоплан з крилом змінної геометрії і цельноповоротним горизонтальним оперенням.
Планер виготовлений в основному з алюмінієвих сплавів.
Крило складається з нерухомої частини і рухомих консолей, здатних змінювати кут стріловидності в межах 30-63 град. Поворот консолей забезпечується за допомогою двох гідродвигунів, які приводяться в дію двома незалежними гідросистемами. Нерухома СЧК має фіксований кут стріловидності по передньому краю 63°.
Спеціальна система синхронізації забезпечує симетричне перекладання консолей. Засоби механізації крила включають закрилки на центроплані і консолях і передкрилки по передній кромці консолей.
Льотчик розміщується в опалювальній і вентильованій гермокабіні, що закривається ліхтарем, кришка якого відкидається вгору-назад за допомогою сервопривода. На ліхтарі кабіни розташований перископ для огляду задньої півсфери. На модифікаціях до Су-17М2 включно застосовані крісла катапульт КС-4С-32, на подальших - К-36ДМ класу 0-0.
 |
Літак оснащений тристійковим шасі з одинарними балонами на колесах. Застосування пневматики низького тиску дозволило експлуатувати літак з аеродромів, що мають трав'яне покриття. Літак, для зменшення довжини пробігу, забезпечений гальмівним парашутом.
Літак має часткове бронювання і інші засоби підвищення бойової живучості.
Найбільш сучасні літаки, типу Су-17, винищувачі-бомбардувальники Су-17М4 і -22М - оснащені прицільно-навігаційним комплексом ПРНК-54, до складу якого входить ЦВМ. Для вирішення розвідувальних завдань літак може комплектуватися контейнером комплексної розвідки ККР, в якому розміщуються АФА планової, панорамної і перспективної зйомки, РЛС БО, ГІК система, а також освітлювальні патрони для фотографування в нічних умовах.
Су-17 і Су-17М оснащувалися бомбоприцілом ПБК-2 і стрілецьким АСП-5НД-7. На Су-17М2 замість останнього був встановлений більш довершений АСП-17.
Встановлений на Су-17М3 прицільно-навігаційний комплекс КН-23, що включає лазерний далекомір «КЛЕН-ПС», стрілецький-бомбардувальний приціл АСП-17БЦ-8 і радіовисотомір РВ-5, дозволяє виконувати політ з надзвуковою швидкістю на малих висотах в автоматичному режимі.
 |
Для наведення УР Х-23М застосовувалася апаратура управління "Дельта", розміщена в підвісному контейнері. Для наведення Х-25МЛ і |Х-29Л використана лазерна станція "Прожектор", також розміщена в підвісному контейнері. На Су-17М2, крім даної станції, встановлений лазерний далекомір-цілевказівник "Фон-1400". На Су-17М3 замість нього встановлений більш довершений "Клен-54", приціл АСП-17, індикатор прямої видимості, станція попередження про випромінювання радіолокації "Сирена-3" і ін. БРЕО. Також встановлені відстілювачі пасток і диполів КДС-23 і Асо-2В. Деякі літаки для контролю результатів бомбометання мають камеру АФА-39.
Бойове хрещення Су-17 отримали в жовтні 1973 р. у складі Сірійських ВВС: 15 Су-20 зробили 98 вильотів проти ізраїльських військових і промислових об'єктів, в т.ч. завдавали ударів по НПЗ в Хайфі. Втрачено 8 машин, в повітряних боях збитий літак супротивника. Також сірійці застосовували Су-20/22 в ході боїв в червні 1982 р. на півдні Лівану. Втрати склали близько 10 літаків.
Радянські Су-17 різних модифікацій використовувалися в ході афганської війни для завдання ударів по загонах моджахедів, караванах, елементах інфраструктури і т.д. Подібне застосування мали і літаки афганських урядових ВВС, але були випадки бомбардувань території СРСР і Пакистану унаслідок навігаційних помилок. Після перемоги моджахедів почався новий виток громадянської війни, і Су-20 були розтягнуті по ворогуючих фракціях і знов були задіяні в бойових діях між недавніми союзниками.
Літаки ВВС Анголи з першої половини 80-х рр. застосовувалися в бойових діях проти загонів організації УНІТА і південноафриканських військ.
Єгипетські літаки брали участь в короткочасному конфлікті з Лівією в липні 1977 р. Було втрачено від 2 до 6 машин.
 |
Лівійські Су-22 застосовувалися в 1982-1987 р.р. в ході бойових дій в Чад і Судані, а також “відмітились” у ряді інцидентів над Середземним морем з участю, з іншого боку, американських літаків. Втрати склали близько 5 машин.
Іракські винищувачі-бомбардувальники активно брали участь в бойових діях ірано-іракської війни, а також за підтримки своїх військ під час їх вторгнення до Кувейту. В ході бойових дій в січні-березні 1991 р. американськими винищувачами було збито 2 Су-22. У цей же період відмічено застосування іракськими ВВС літаків даного типу проти повсталих шиїтів на півдні і курдів на півночі країни. Останніми на землі знищено 2 машини.
Південнойеменські Су взяли участь в боях громадянської війни, що спалахнула в цій країні в січні 1986 р. Після утворення єдиного Йемену тут в 1995 р. знов відбулася чергова війна, цього разу між Північчю і Півднем. Південці знов використовували свої Су-20.
Перуанські Су-20 брали участь у ряді конфліктів і озброєних інцидентів на межі з сусіднім Еквадором, в ході яких було втрачено близько 3 машин. Також літаки притягувалися до дій проти наркомафії.
У 1994-95 рр. російські Су-17 застосовувалися в чеченській війні.
 |
Відмічено також участь вірменських Су-17 в боях карабахського конфлікту, при цьому супротивником було збито 1 літак.
