English

Ту – 91 "Бичок"

Характеристики:

Ту-91 : тактико-технічні характеристики
Екіпаж, чол	2
Розмах крила, м	16,40
Двигун	ТБ-2М
Довжина літака, м	17,70
Висота літака, м	5,06
Площа крила. кв. м.	47,48
Колія шасі, м	3,37
Довжина фюзеляжу, м	15.955
Розмах горизонтального оперення, м	6,0
Площа горизонтального оперення, кв. м	10.2 .
Площа вертикального оперення, кв. м	5,05
Максимальна злітна маса, кг	14400
Нормальна злітна маса. кг	12850
Максимальне бойове навантаження. кг	1500
Нормальне бойове навантаження, кг	1050
Максимальна швидкість км/ч	800
Максимальна дальність, км.	2350
Практична стеля. м	11000
Довжина розгону, м	518
Довжина пробігу, м (без гальмування гвинтом)	552
Довжина пробігу, м (з гальмуванням гвинтом)	438

<>Призначення:

    Відповідно до післявоєнної кораблебудівної програми СРСР передбачалося введення в лад авіаносців. До розробки корабельного багатоцільового літака для авіаносців в 1950 р. було привернуто ОКБ Туполєва. Такий літак- палубний двомісний бомбардувальник-торпедоносець з ТВД- був спроектований в короткі терміни.
    Провідним конструктором по машині був призначений В. А. Чижевський.
У виробництво нова машина пішла як "замовлення 194", а потім як літак "91".
Ескізне проектування і випуск креслень були завершені до 1953 року. Після смерті И. В. Сталіна в березні 1953 р. новим керівництвом країни авіаносна частина програми була урізана. Але командування ВМФ вирішило продовжити роботу, переорієнтувавши машину з палубної в літак з наземним базуванням, такої, що діє на користь ВМФ з обмежених за розміром ВПП.
      Переробки, в основному, припали на крило літака, що не складається, що став .
У вересні 1953 р. замовникові був представлений макет літака.
Екіпаж машини складав дві люди - льотчик і штурман, їх кабіна і передня частина фюзеляжу мали захист загальною вагою 550 кг - конструкція із сталевої і алюмінієвої броні і бронестекол кабіни.

Озброєння:

- У консолях дві нерухомі гармати 23 мм по 100 снарядів на стовбур, дистанційно керована кормова гарматна установка ДК-15 з гарматою Р-23;

- бомбове озброєння - 1 х ФАБ-1500 або 3 х ФАБ-500 або 6 х ФАБ-250 або 12 х ФАБ-100;

- протичовнові бомби калібром 500 кг або 100 кг;

Мінний-торпедне озброєння:

- 1 торпеда ТАІ-53 або МАІ-45-36 для низьковисотного торпедометання;

- 1 торпедаМАІ-45-36 для висотного торпедометання;

- 3 реактивних авіаційних торпеди РАТ-521;

- 1 інерційно-гідродинамічна міна ІГДМ або 1 авіаційна якірна міна “ Ліра” або 1 авіаційна плаваюча міна ДІМ;

Ракетне озброєння складалося з турбореактивних снарядів (ТР З):

- 8 х ТРС-212 або 36 х ТРС-132 або 120 х ТРС-85 або АРС-85 (цифри після абревіатури ТРС указують калібр снаряда).

У будь-якому з варіантів ракетне озброєння розміщувалося в двох крилових контейнерах, з яких перед атакою воно висувалося, після чого проводився пуск. Завдяки такому рішенню аеродинамічний опір в крейсерському польоті виявлявся менше, ніж якби ТРС підвішувалися безпосередньо на пускових установках, без контейнерів. В кінці 1953 р. були закінчені роботи по першому льотному екземпляру літака. За свій характерний оригінальний зовнішній вигляд літак отримав прізвисько - “ Бичок”- по аналогії з головатою рибкою.

      Установка могутнього ТВД, малі питомі навантаження на крило і хороші аеродинамічні характеристики дозволили літаку "91" отримати великий експлуатаціний діапазон швидкостей. Максимальна швидкість польоту без підвісок складала 800 км/ч, мінімальна, - 270 км/ч. Обдування прямого крила з щитками-закрилками, гальмування за рахунок гвинта дозволили отримати розгін при зльоті і пробіг при посадці 50-500 м. Дальність польоту могла досягати 2350 км. без зовнішніх підвісок і 1600-1900 км. - при варіанті максимального бойового навантаження. Машина була пристосована як для швидкісного (700-750 км/ч), так і для загальмованого (500-550 км/ч) пікірування. Останнє забезпечувалося гвинтами, а не традиційними гальмівними гратами.

      До осені 1954 р. літак вже стояв в зібраному вигляді на аеродромі льотної бази заводу. Її випробуваннями керував провідний інженер М. М. Єгоров. Крім того, прискоренню передпольотної підготовки сприяли проведені раніше випробування і доведення окремих агрегатів і систем на стендах.
      В процесі створення літака. Туполєв призначив льотно-технічний склад для його обслуговування. У його завдання входило вивчення машини під час конструювання і будівництва. Льотчиком- випробувачем став Д. У. Зюзін, а штурманом-випробувачем - До. І. Малхасян. Перші руління і пробіжки були проведені осінню 1954 р. і показали добрі результати. На третій пробіжці Зюзін підняв літак на 1,5-2 м над смугою. Було вирішено готуватися до першому вильоту. На жаль, дата його не встановлена. Етап заводських випробувань був завершений до весни 1955 р.

У міру того, як накопичувався матеріал по льотних випробуваннях. конструктори проводили його аналіз. Йшла робота з підготовки макету дублера “91”. На ньому треба було виправити виявлені під час льотної експлуатації недоліки досвідченої машини. Крім того, результати статичних випробувань дозволяли внести зміни до конструкції з метою зменшення її ваги.

    На дублерові було вирішено розширити обводи передньої частини фюзеляжу, що покращувало умови роботи екіпажа і покращувало огляд. Невелике збільшення габаритів решти частини фюзеляжу значно полегшувало і прискорювало наземне обслуговування машини. Вагу конструкції при цьому вдалося понизити приблизно на 500 кг.
Після заводських випробувань, літак пред'явили на державні випробування. Вони пройшли в одному з підрозділів НДІ ВВС з невеликою кількістю дрібних зауважень. Машину випробовували військові льотчики-випробувачі підполковник Алексєєв і майор Сізєв. Була підтверджена можливість використання “91” з грунтових аеродромів. Після закінчення випробувань безпосередні виконавці підписали Акт, в якому рекомендувалося почати серійне виробництво. Як вважалося Акт пішов по інстанціями на підписі все більш і більш високому начальству.
    “ Удар” по літаку прийшов зовсім не звідти, звідки його чекали. Трапився черговий показ авіаційної техніки керівництву партії і уряду. Проходячи перед рядом новеньких літаків, Н. С. Хрущов зупинився перед виробом "91", а офіцер, що представляв машину, обмовився в своєму похвальному слові. Замість того, щоб сказати, що “ штурмовий удар літакового озброєння еквівалентний залпу крейсера з восьми гармат калібру 203,2 мм”, він повідомив генсека, що “ цей літак замінює важкий крейсер”. Хрущов вмить відреагував цілком логічним зауваженням: “ Навіщо нам тоді крейсера?” А потім, сам же і додав, що все розказане про літак - нісенітниця. І дав машині ряд невтішних епітетів. Акт про результати держвипробувань так і застряг в “ верхах”.
      У червні 1956 р. “91” разом з досвідченими літаками Мул-54 і “98” був показаний американській авіаційній делегації на чолі з генералом Н. Туайнінгом. Після цієї демонстрації “ Бичок” отримав кодове позначення НАТО “ Воот” - " Черевик" .
     Проте, випробування продовжувалися. Залишалася надія, що при новому огляді все встане на свої місця. Незабаром така можливість представилася. Перед самим приїздом гостей прилетів “ Бичок” в робочому вигляді прямо з польового аеродрому. Проходячи мимо, Хрущов лише відмітив: “ Він ще тут?”
     Відбувалося це в кінці 50-х років, коли йшло скорочення армії і флоту, згущувалися авіаційні програми. Як похмуро жартували в авіаційних кругах, почалася ера ракетної психопатії. У такій обстановці командування ВМФ і керівництво МАП не знайшла в собі мужність, щоб відстояти "91-у" машину. Всі спроби співробітників туполєвського КБ захистити машину закінчилися провалом.
    “ Бичок” увійшов до історії вітчизняної авіації як що повністю відповідає своєму призначенню літак.