Tу – 128 Fiddler
Характеристики:
|
Tу-128 : тактико-технічні характеристики |
|
| Розмах крила, м |
|
| Довжина, м |
|
| Висота, м |
|
| Нормальна злітна маса, кг |
|
| Максимальна злітна маса, кг |
|
| Двигун |
|
| Максимальна швидкість на
висоті, км/год |
|
| Максимальна швидкість біля
поверхні землі, км/год |
|
| Практична стеля, м |
|
| Дальність польоту, км |
|
Призначення: перехоплювач.
 |
 |
У червні 1959 р. замовникові пред'явили ескізний проект, розроблений з урахуванням результатів продувань моделей в аеродинамічних трубах, а також інших експериментальних і розрахункових робіт, виконаних бригадами ОКБ. У проекті чітко сформулювали можливості комплексу Ту-28-80 в системі ППО країни. Для підвищення його бойової ефективності дві ракети К-80 оснащувалися напівактивними РГС (для атаки з передньої півсфери), а дві інші - ТГС (для атаки із задньої півсфери, а також в умовах радіотехнічних перешкод). За попередніми розрахунками, вірогідність ураження цілі при стрілянині двома ракетами повинна була складати 76-77%. Особливістю комплексу було те, що в повітряному бою літак-носій не здійснював маневру для досягнення висоти польоту цілі, як це робилося в більшості інших АРКП. Велика дальність польоту ракет К-80 і можливість поразки ними об'єктів, що летять із значним перевищенням, дозволяли літаку-носієві літати на значно менших висотах. Завдяки цьому вдалося значну частину маневру перенести з перехоплювача на ракети і розраховувати літак на експлуатаційне перевантаження в 2,0-2,5g, а ракету - на перевантаження в 15g. (В ході проектування вдалося вирішити задачу значного підвищення маневрених можливостей ракети: максимальне значення бічного перевантаження довели до 21g завдяки різкому зниженню питомого навантаження на крило і підвищенню її енергоозброєності.) Великі дальності виявлення і супроводу цілей радіолокатора, а також значна дальність пуску ракет дозволяли проводити атаку з будь-яких ракурсів. Ще однією особливістю комплексу став великий радіус дії літака-носія. Це дозволяло винести рубіж перехоплення на відстань до 1 500 км., не допускаючи перетину бомбардувальниками або літаками-снарядами межі країни.
 |
У зоні очікування повітряних сил супротивника перехоплювач міг баражувати 3-3,5 години. Завдяки великій дальності виявлення БРЛС не було потрібне точне виведення літака на ціль за допомогою наземної системи наведення, він міг перехоплювати ціль і самостійно. При автономних діях були потрібні лише окремі дані про положення повітряних цілей. Це дозволяло застосовувати його в районах, де не було систем автоматизованого наведення. Екіпаж з двох чоловік для даного класу літаків був оптимальним. Їх обов'язки розподілялися таким чином: льотчик пілотував літак, здійснював наведення на ціль по командах наземної системи і РЛС РП-С (Смерч), а також виконував пуск ракет; штурман-оператор здійснював літаководіння протягом всього польоту, пошук цілі за допомогою станції РП-С, її пізнання і захоплення, а також радіозв'язок з базовим аеродромом. Враховуючи всю складність відробітку і доведення РЛС Смерч, її зв'язку з бортом літака і ракет, загальної взаємодії всіх елементів комплексу, було ухвалено рішення про проведення випробувань станції на лабораторіях 98ЛЛ, що літали, і Ту-104ЛЛ, причому на останній навіть проводили пуски дослідних ракет К-80 по мішенях. Комплекс навігаційного і зв'язного устаткування на літаку-носієві був майже таким же, як на дальніх бомбардувальниках, що забезпечувало можливість баражування перехоплювача в районах Крайньої Півночі і Дальнього Сходу. Для ефективної роботи двигунів АЛ-7Ф-2 на всіх режимах польоту воздухозаборники Ту-28 мали рухомі центральні тіла-конуси двох стрибків. Хороші злітно-посадочні характеристики літака забезпечувалися висувними щілистими закрилками, крім того, на посадці використовувалися інтерцептори і гальмівний парашут.
