АНТ-4(ТБ-1) "Cтрана  Советов"

Характеристики:

Призначення: тяжкий бомбардувальник.
Озброєння: 6 кулеметів 7,62 мм.

Літом 1925 року був побудований перший дослідний зразок нового важкого двомоторного бомбардувальника ТБ-1 (АНТ-4). У листопаді цього року почалися льотні випробування даного літака. Але запустити в серію літак відразу не вдалося через відсутність постачань англійських моторів "Непір Лайон" і імпортних деталей, які стояли на дослідному екземплярі ТБ-1. У 1928 році був побудований другий дослідний екземпляр літака, а в 1929 році літак був запущений в серію з моторами рідинного охолоджування М-17. Повторні випробування підтвердили хороші якості літака. ТБ-1 мав схему вільнонесучого моноплана з крилом порівняно товстого профілю. Він володів великою вантажопідйомністю і порівняно високою швидкістю, він володів хорошою стійкістю на всіх режимах польоту і простою технікою пілотування. Цей важкий бомбардувальник міг виконувати віражі з креном до 75 градусів.

Після ухвалення ТБ-1 на озброєння в Радянському Союзі стали створюватися перші авіаційні бригади важкої бомбардувальної  авіації. Окрім сухопутного варіанту випускався також поплавковий варіант: ТБ-1П. У СРСР це був перший досвід постановки на поплавок такого масивного літака. У 1929 році на літаку АНТ-4 "Країна Рад" екіпаж льотчика С.А.Шестакова зробив видатний переліт по маршруту Москва - Нью-Йорк загальною протяжністю 21242 км. На АНТ-4 льотчик А.В.Ляпідявский зробив посадку на крижину, де знаходився екіпаж затонулого пароплава "Челюськін" і вивіз на материк частину людей.

АНТ-4 “Країна Рад” - серійний екземпляр ТБ-1 без озброєння.  На такому літаку був виконаний історичний переліт Москва - Нью Йорк (23 серпня - 30 жовтня 1929 р.) Екіпаж літака З А Шестаков, Ф. Е. Болотов (другий пілот), Б. В. Стерлігов (штурман) і Д. У Фуфаєв (бортмеханік). Технічне керівництво перельотом здійснював В.М. Петляков, морською частиною перельоту керував Р. Л. Бартіні. Маршрут: Москва-Омск-Хабаровск-Петропавловск-на-Камчатці острів Атту - Сієтл - Сан-Франциско - Нью-Йорк. Загальна протяжність повітряного шляху 21 242 км. була пройдена за 137 льотних годин, з них 7950 км. - від Хабаровська до Сієтла літак летів над водою. На цій ділянці сухопутне шасі замінювалося поплавцем. Поплавці були узяті від літака ЮГ-1, але ніс їх був подовжений на 0,4 м із-за більшої маси літака “Країна Рад” в порівнянні з масою ЮГ-1. Своїх поплавців АГОС тоді ще не робив.

Літаків “Країна Рад” було зроблено два і обидва були використані, оскільки переліт не вдався з першого разу. Початий він був вранці 8 серпня, того ж дня літак досяг Омська, але на подальшому шляху був розбитий при вимушеній посадці в тайзі в районі Чити. Екіпаж залишився неушкоджений, повернувся до Москви і 23 серпня знову вилетів по тому ж маршруту, але на іншому такому ж серійному літаку.

Зняті з озброєння, ТБ-1 ще довго використовувалися як транспортні літаки  Г-1. У експлуатації літак ТБ-1 зарекомендував себе простим, надійним і невибагливим літаком. Виробництво ТБ-1 закінчилося в 1932 році. Всього було побудовано 216 літаків цього типу.