Avia

«.Морской крейсер перший (МК-1) призначається для завдання бомботорпедних ударів по з'єднаннях судів супротивника і повинен мати бомботорпедне навантаження 7-8 тон, швидкість 220-230 кілометрів на годину, а дальність польоту до 2500-3000 кілометрів ... Він повинен злітати і сідати на хвилі заввишки до півтора метрів, довго знаходитися на воді у відкритому морі і буксируватися судном».

Для свого часу МК-1 був найбільшим в світі по вазі і габаритам гідролітаком з шістьма двигунами. Створення його було складним інженерним завданням. Найважчим було забезпечення морехідних якостей.

І ось тут Туполєву прийшла в голову щаслива думка: «А що коли спробувати зробити не човен, що літає, а катамаран? " Думка виявилася вдалою. Замість однієї узяли два човни, накрили могутнім крилом, в трьох гонолах поставили шість двигунів АМ-34. Крило захищало двигуни від бризок при зльоті з неспокійної водної поверхні. З середньої частини крила вперед виступала засклена кабіна льотчиків і штурмана. Стрільців, гармати і кулемети для оборони розмістили в обох човнах.

Готовий «Морський крейсер» в липні 1934 року привезли па базу до Севастополя. Машина вийшла громіздкою: човни були завдовжки по 24 метри, розмах крила - 51 м, польотна маса - майже 30 тонн. Екіпаж машини складався з восьми чоловік.

8 серпня морський льотчик Т. В. Рябенко підняв літак у повітря. В ході випробувань з'ясувалося, що максимальная швидкість опинилася дещо нижче розрахункової. Позначилося розташування моторів: гвинт заднього, що працював в струмені переднього, не подавав тяги. Зате стеля з повним навантаженням стала навіть вище розрахункової.

Що в «Морському крейсері» насправді було відмінним, так це його морехідні якості. Гідроканал, побудований в ЦАГІ, дозволив Туполєву з Погоським повною мірою оцінити поведінку майбутньої машини на плаву під час зльоту і посадки і вибрати оптимальні форми обводу човнів.

На випробуваннях «Морський крейсер» нормально злітав і сідав в морі при хвилі заввишки півтора метри, добре маневрував на воді при сильному вітрі, легко рулював і був стійким.

Державні випробування МК-1 закінчилися осінню 1935 року. До цього часу військові круги більшості авіаційних держав міняли свої погляди на тактику використання авіації. Великі тихохідні машини стали поступатися місцем в небі меншим, але швидкіснішим і висотним. У нашій країні військові і вчені це передбачали - вже літав АНТ-37 «Батьківщина», був завершений АНТ-10 (СБ, «Швидкісний бомбардувальник

В цей же час у військово-наукових кругах почали обговорювати можливість застосування над морем сухопутних машин. Два чинники підказували правильність такого рішення: надійність колісних машин різко зросла, крім того, перехід на один тип машин на суші і на морі дозволяв різко збільшити їх випуск.