AНТ –12(И-5)
Характеристики:
|
АНТ-12 : тактико-технічні характеристики |
|
| Рік випуску |
1929 |
| Розмах верхнього крила, м |
9,65 |
| Розмах нижнього крила, м | 7,02 |
| Довжина, м |
6,81 |
| Висота, м |
3 |
| Площа крила, кв.м |
21,3 |
| Нормальна злітна маса, кг |
1335 |
| Маса порожнього, кг |
943 |
| Двигун |
1хПД
М-22 |
| Потужність, к.с. |
1х480 |
| Максимальна швидкість,
км/год |
280 |
| Крейсерська
швидкість, км/год |
225 |
| Практична стеля, м |
7500 |
| Дальність польоту, км |
660 |
| Екіпаж, чол. |
1 |
Призначення:
Одномісний винищувач.
Перший виліт 29 апреля 1930р. Б.Л.Бухгольц випробувач літака. Будувався серійно, на озброєнні стояв приблизно 9 років.
 |
<> Літак И-5 мав змішану конструкцію: частина вузлів - металева, частина - дерев'яна. Каркас фюзеляжу був зварений із сталевих труб змінного перетину і був чотиригранною фермою. Для поліпшення обтічності машини на трубчасту основу каркаса приклепували зовнішній каркас з дюралюмінієвих профілів. У носовій частині фюзеляжу встановлювалися підтримуючі стрінгери і шпангоути із сталевих трубок
 |
<>Передня частина фюзеляжу до середини кабіни закривалась легко зйомними дюралюмінієвими капотами завтовшки 0,5-0,8 мм, які кріпилися пружинними клямками і сталевими шпильками. Решта частини фюзеляжу обшивалася полотном, пришнурованним до каркаса шпагатом. Це давало можливість при необхідності розшивати полотно від фюзеляжу.
Останній
відсік фюзеляжу під хвостовим оперенням мав знімні дюралюмінієві
обтічники для огляду амортизатора милиці. Сидіння пілота з чашкою під
парашут - з гофрованого дюралюмінію. На перших машинах був відсутній
гаргрот, але пізніше за нього встановили на всіх літаках, у тому числі
і на дослідних.
 |
Біпланова
коробка мала площу несучої поверхні 21,3 м2. Верхнє крило складалося з
центроплану і двох відокремлених консолей. Дюралюмінієвий центроплан
з'єднувався з фюзеляжем И-подібними стійками з профільованих
дюралюмінієвих труб. Консолі обох крил були дерев'яними. Їх носки до
переднього лонжерона обшивалися фанерою, так само як і верх кореневих
частин нижніх площин між лонжеронами. Профіль крил -
«геттінген» 436.
 |
На И-5 встановлювалися двигуни «Юпітер-VI» або М-22 потужністю 480 к. с. На машинах перших серій капоти робилися для кожного з циліндрів. Повітряний гвинт - дерев'яний, кінці лопатей оковувалися латунню. Крок гвинта 2,1 м, діаметр гвинта 2,9 м. Втулка гвинта закривалася обтічником-коком. Пізніше за головку циліндрів стали закривати кільцевим капотом Тауненда, а спереду встановлювали лобовий капот з жалюзі. Повітряний гвинт став дюралюмінієвим з полірованими лопатями. Крок регулювався на землі - його лопаті мали два фіксовані положення. Коку на втулці такого гвинта не було.
Польотна маса И-5 знаходилася в межах 1335-1355 кг Запас палива включав 205 л бензину і 40 л касторової олії. Озброєння складалося з двох кулеметів ПВ-1 калібру 7,62 мм. Боєзапас - по 600 патронів на кулемет. Конструкція винищувача дозволяла встановлювати ще два таких же кулемета, або підвішувати дві бомби по 10 кг кожна.
<>
Максимальная скорость И-5 —
Рухова установка - мотор М-22 з кільцем Тауненда - була настільки вдалою, що практично стала еталонною: її використовували багато авіаконструкторів того часу.
 |
 |
