Су – 7БКЛ, С-23, С-26

Характеристики:

Призначення:
Су-7БКЛ - це версія Су-7, оптимізована для дії з непідготовлених льотних полів.

Ще в 1959 році один з серійних Су-7 допрацювали для випробувань опор лижного і змішаного (на передній стійці колесо, на основних лижі) варіантів шасі. Літак, названий С-23, пройшов випробування, але на серійні машини нові злітно-посадочні пристрої не пішли. Ще не прийшов час, та і конструкція цього агрегату була "сирою" і вимагала доопрацювання.

До цієї теми повернулися в 1963 році. Один з Су-7БМ переробили в дослідний С-26. На ньому відпрацьовувалися лижі нової форми, що дозволяють сідати не тільки на грунт, але і на бетон. Для цього на літаку встановили бак із спирто-гліцериновою сумішшю, яка насосом під великим тиском підводилася до титанових полозів і через отвори в них виходила назовні, забезпечуючи зменшення тертя лиж об бетон. Для зупинки, як гальма, застосовували спеціальний механічний пристрій. Окрім цього, на С-26 випробовувався і змішаний варіант колісно-лижного шасі з модернізованою передньою стійкою, оснащеною гальмівним колесом збільшеного діаметру.

Процедура посадки являла собою вражаюче видовище. Хмари пороши, снопи іскр з-під лиж і жахливий скрегіт були неодмінними атрибутами цього дійства.

Нове шасі хоч і дозволяло літати з практично будь-яких ЗПЛ, не було прийнято в експлуатацію із-за труднощів технічного і експлуатаційного характеру. Необхідно було шукати простіші і надійніші варіанти. І співробітники ОКБ, вірні принципу П. O. Сухого - "шукати прості і витончені рішення" - знайшли їх. Так народилася ідея колісно-лижного шасі, в якому лижі грають допоміжну роль і прості в експлуатації. Разом з цим відбувався і пошук засобів скорочення розгону і пробігу літака. У 1960 році на базі Су-7Б створили літак С-25. На ньому для зменшення злітної дистанції застосували два  порохових ракетних прискорювача СПРД-110, що розвивають тягу по 3000 кг кожен. Окрім цього, С-25 став єдиним з сімейства Су-7, на якому встановили систему здування прикордонного шару з поворотного закрилка повітрям, що відбирається від компресора двигуна. На відміну від прискорювачів, ця система так і залишилася непридатною для серійних "сімок", чого не можна сказати про іншу новинку - двокупольний гальмівний парашут. Контейнер ТП перенесли в підставу кіля, а хвостовий м'який фюзеляжний паливний бак був замінений на бак-відсік. Цей захід дозволив збільшити запас палива, що ефективно позначилося на дальності і тривалості польоту (ахилесова п'ята всіх Су-7 - недостатній радіус дії із-за ненажерливого двигуна). Випробування нової системи дало позитивні результати, і вона отримала "добро" в серію, а випробування С-25 завершилися в 1964 році.

Спираючись на отримані результати, в ОКБ розробили нову модифікацію Су-7. У 1962 році в небо піднявся С-22-4. Машина, що була допрацьованим серійним Су-7Б, стала попередником Су-7БКЛ (С-22КЛ). У її конструкції знайшло застосування нове колісно-лижне шасі, прискорювачі і двокупольна парашутна система.

Нове шасі стало універсальним. На передній опорі розмістили колесо збільшеного діаметру (як на С-26), а на основних, поряд з пневматиками, встановили невеликі металеві лижі. При зльоті з бетонних ЗПЛ лижі не працювали, їх підвіска не дозволяла їм торкатися смуги. У "справу" вони вступали при поглибленні колеса в м'який грунт, беручи на себе частину навантаження і не даючи пневматику провалюватися.

Випробування почалися навесні 1961-го, в грудні літак передали на держвипробування, що завершилися через два роки. За цей час літак пройшов повний цикл випробувань по базуванню на грунтових ЗПЛ в різноманітних сезонних умовах і кліматичних зонах країни, показавши відмінні злітно-посадкові характеристики. На жаль, вже після держвипробувань, 18 квітня 1964-го, із-за несправності порохового прискорювача на цьому літаку загинув льотчик-випробувач ОКБ А.А.Кознов.

Нову модифікацію рекомендували в серію і, починаючи з літа 1965-го, Су-7БКЛ (С-22КЛ) змінив Су-7БМ на стапелях серійного заводу. Літаки головної серії в кінці 1965-го поступили в 523-ій апіб (Воздвіженка), а на початку 1966-го в Кубинку, а потім і інші полки винищувально-бомбардувальної авіації, як на території нашій країни, так і в групи військ за кордоном. В цілому, до середини 1960-х на Су-7Б в СРСР переозброїлося близько 25 полків (включаючи і учбові), з них сім знаходилися у складі передового угрупування ВВС на західному напрямі: п'ять у складі 24-ої ва (ГДР), і поодному у складі 37-ої ва (ПНР) і ВВС ЮГВ (ВНР).