Су – 5(І-107)
Характеристики:
|
Су-5 : тактико-технічні характеристики |
|
| Стеля, м |
12000 |
|
Максимальна
швидкість, км/год |
793 |
|
Екіпаж, чол. |
1 |
| Двигун |
ВК-107А |
| Потужність двигуна, к.с. |
1650 |
| Реактивний
прискорювач ВРДК потужністю, к.с. |
900 |
| Злітна маса, кг |
3804 |
На початок завершуючого періоду другої світової війни швидкості кращих типів винищувачів досягли 700 - 730 км/ч. Теоретичні розрахунки і сама практика літакобудування у всіх країнах що мають розвинену авіацію, показували, що подальше збільшення швидкості горизонтального польоту можливо лише при установці на літаках на додаток до основного поршневого мотора спеціальних
прискорювачів, що діють по принципу реактивної тяги або спеціальних реактивних двигунів.
Як тільки в Центральному інституті авіаційного моторобудування (ЦІАМ) був створений повітряно-реактивний двигун компресорний (ВРДК), який льотчик в потрібний момент міг використовувати як прискорювач, конструкторський колектив, керований П.О. Сухим, спроектував під нього спеціальний досвідчений винищувач, що отримав позначення Су-5 (І-107) .Новый літак різко відрізнявся від своїх сучасників такого ж бойового призначення, - короткий товстий фюзеляж, тупий ніс із заборником, «обрубаний» хвіст. Його силова установка складалася з поршневого рідинного двигуна ВК-107А потужністю 1650 к.с. і ВРДК з тяговою потужністю до 900 к.с. Прискорювач ставився з компресором, який мав спеціальний привід від основного двигуна. Повітря у ВРДК поступало по каналу, що проходив під ВК-107А, кабіною льотчика і паливним баком, розташованим за кабіною. По дорозі повітря потрапляло у відцентровий компресор, який стискав його, потім він охолоджувався водяним радіатором і опинявся в камері згорання, що має сім форсунок уприскування палива. За камерою згорання розміщувалося вихідне сопло з регульованими стулками.
Конструкція Су-5 - суцільнометалева. Фюзеляж - типу «монокок», із сплавів алюмінію. У носовій частині винищувача передбачалася установка гармати Н-23 калібру 23 мм, що стріляє через втулку чотирилопатевого металевого гвинта із змінним кроком. Над двигуном могли встановлюватися два великокаліберні кулемети УВС (12,7-мм), синхронізованих з обертанням гвинта. Ліхтар льотчика мав частину зрушення з кватиркою, а кабіна - бронеспинку завтовшки 10 мм і заголовник з бронестекла. Низько розташоване металеве однолонжеронне крило профілю біля кореня 1-В-10, на кінцевій частині - НАСА 230 мало щитки і елерони. Консолі стиковались з фюзеляжем по бортових нервюрах. Стик закривався залисиною. Оперення звичайного типу, але вільнонесучий металевий нерегульований стабілізатор і кіль були встановлені над фюзеляжем. Кермо мали керовані тріммери. Установка ВРДК, природно, обважнювала винищувач. Його злітна маса досягала 3804 кг Під час заводських льотних випробувань, що проходили в квітні - червні 1945 року, конструктори продовжували пошук шляхів поліпшення аеродинамічних характеристик літака, зокрема, кращого варіанту крила. Таке ламіноване крило типу ЦАГІ було незабаром спроектоване і побудоване силами колективу дослідно-конструкторського бюро. Воно і було встановлено і надалі показало добрі результати. У одному з польотів льотчик Р. Комарів, який вів випробування Су-5, на висоті 4350 м з включеним ВРДК досяг швидкості 793 км/ч, проти розрахункової - 768 км/ч. Максимальна ж розрахункова швидкість на висоті 7800 м з включеним прискорювачем повинна була перевищити 800 км/ч, а стеля 12000 м. Із-за виходу з ладу двигуна ВК-107А і компресора льотні випробування за повною програмою виконати не вдалося, що, природно, не дозволило повною мірою оцінити всі можливості цього оригінального літака.
 |
 |
