Avia

Ka – 26(Hoodlum)

Характеристики:

Ka- 26 : тактико-технічні характеристики
Довжина, м	7,75
Рік першого польоту	1965
Екіпаж, чол.	2
Пасажири, чол.	6
Двигун	2хМ-14В-26
Потужність двигуна, к.с.	325
Діаметр несучого гвинта, м	13
Маса порожнього, кг	1950
Злітна маса, кг	3250
Максимальна швидкість, км/год	160
Крейсерська швидкість, км/год	130
Статична стеля, м	800
Динамічна стеля, м	3000
Дальність польоту, км	465
Корисне навантаження, кг	900

Призначення:Легкий багатоцiльовий вертолiт совiсної схеми вдало поєднує витонченiсть конструкцiї та вiдносну дешевизну. Вертолiт Ка-26 знаходиться в експлуатацiї в 16 країнах свiту.
На вертольотi встановленi два двигуна М-14В-26 потужнiстю 325 к.с.

На початку 1960-х років перед ОКБ, очолюваним головним конструктором Н.І.Камовим, було поставлено завдання створення високоефективного вертольота для сільського господарства, який би міг використовувати різні комплекти сільськогосподарського устаткування, враховуючи сезонність сільськогосподарських робіт, для ефективнішого використання вертоліт вирішено було зробити універсальним, що дозволить його швидко конвертувати для перевезення пасажирів або вантажів або використовувати як кран для монтажних робіт. Роботами по проектуванню, що забезпечили створення простого по конструкції,і управлінню і пілотуванню вертольота, що володіє високою економічністю, керував заступник головного конструктора М.А.Купфер.

Для вертольота була вибрана оригінальна компонувальна схема у вигляді "літаючого шасі", з різними комплектами швидкоз'ємного навісного устаткування (баки і штанги для розбризкування рідких хімікатів, бункери і розпилювачі для твердих хімікатів, пасажирська кабіна, вантажна платформа, дистанційно керована лебідка з гачком для підйому вантажів і т. п.). Як силова установка було вирішено застосувати поршневі двигуни повітряного охолоджування М-14B26, використовувані на вертольотах Ka-15 і Ka-18, створених в 1950-х роках, проте, на відміну від них, встановити два двигуни, що у поєднанні з простою і легкою конструкцією вертольота забезпечувало збільшення корисного навантаження більш ніж в три рази. Застосування на вертольоті ПД М-14B26, що мали меншу витрату палива в порівнянні з подібними по потужності ГТД, забезпечувало високу економічність вертольота в експлуатації.

Використання на вертольоті двогвинтової співвісної несучої системи, успішно вживаною ОКБ для своїх вертольотів, дозволяло отримати високий ККД гвинтів на режимі висіння і малих швидкостей польоту, характерних для сільськогосподарських робіт, а також інтенсивне розбризкування і розпилювання хімікатів потоком від співісних несучих гвинтів. Для вертольота були розроблені вперше в практиці світового вертольотобудування лопаті несучих гвинтів з склопластика, що мають практично необмежений ресурс.

Перший дослідний вертоліт Ка-26 зробив перший політ 18 серпня 1965р. (льотчик-випробувач В.І.Громов), у 1966р. на міжнародній виставці сільськогосподарських машин і устаткування вертоліт був удостоєний золотої медалі, а в 1967р. демонструвався на 27-му міжнародному Авіакосмічному Салоні в Парижі. Вертольоти Ка-26 успішно пройшли випробування і вперше для вітчизняних вертольотів були сертифіковані по американських нормах льотної придатності FAR-29. Серійне виробництво вертольотів Ка-26 почалося в січні 1969р. на авіаційному заводі в м. Улан-Уде і продовжувалося до 1977р; всього було побудовано 850 вертольотів, з яких 150 були поставлені за рубіж в 13 країн, де застосовувалися в основному для цивільних цілей, а в Болгарії і Угорщині - і для військових цілей. На вертольотах Ка-26 встановлено п'ять світових рекордів, серед яких рекорд висоти 5330м для вертольотів злітною масою в класі 1750-3000кг і рекорд швидкопідйомності: досягнення висоти 3000м - за 51,2с.

Вертольоти Ка-26 випускались в наступних варіантах:

сільськогосподарський - без вантажопасажирської кабіни, з баками або бункерами для розбризкування і розпилювання хімікатів смугою шириною 20-60м при швидкості польоту 30-130км/ч;
транспортний - з вантажопасажирською кабіною для перевезення 6 пасажирів або вантажів масою 900кг або з вантажною платформою замість кабіни;
санітарний - для перевезення два хворих на носилках і два - на сидіннях з супроводжуючим медпрацівником і медичним устаткування
лісопатрульний - для патрулювання лісових масивів і для рятувальних робіт при пожежах; забезпечений електричною лебідкою ЛПГ-150 вантажопідйомністю 150кг з тросом завдовжки 40м і гачком;
корабельний рятувальний - з електролебідкою ЛПГ-150-M3, з системою підйому, що постраждали, рятувальним човном ЛАС-5М3 з радіостанцією "Корал" і телевізійною камерою, аварійними баллонетами для посадки на воду;
патрульний - для державтоінспекції, з гучномовцями, електролебідками, вантажним гачком, може оснащуватися телевізійною камерою і використовуватися для зйомок з повітря.