Avia

Характеристики:

А-7 : тактико-технічні характеристики
Екіпаж, чол	2
Розмах крила, м	10.40
Висота,м	3.88
Двигун	1 ПД М-22
Потужність двигуна, к.с.	1 х 480
Максимальна швидкість, км/год	221
Дальність польоту, км	1000
Бойова дальність, км	400
Практична стеля, м	4700

A-7 - радянський двомісний автожир крилатого типу з трилопатевимротором, розроблений Н. І. Камова. Перший в світі бойовий автожир і перший серійний гвинтокрилий апарат в СРСР. Перший апарат був побудований в квітні 1934 р. на заводі дослідних конструкцій при ЦАГІ. У травні автожир був перевезений на аеродром для наземних гонок двигуна і пробіжок. 20 вересня 1934 був здійснений перший політ. Випробування А-7 закінчилися в грудні 1935 року.Незважаючи на які автожир брав участь на авіаційному параді на честь Дня авіації 18 серпня 1935 року.
Конструкція:
Автожир мав двигун повітряного охолодження М-22 потужністю 480 к.с. Що дозволяло йому розвивати максимальну швидкість 218 км /год. Тяговий гвинт мав дві лопаті, крок яких можна було змінити на землі. Гвинт перед злетом розкручувався системою механічної розкрутки ротора від двигуна, що зменшувало дистанцію розбігу перед злетом. Фюзеляж фермової конструкції зі сталевих труб. Складався з трьох відсіків: моторного з паливними баками, роздільної кабіни для льотчика і спостерігача і хвостової балки.
Застосування:
На початку 1938 р. входив до складу експедиції для зняття з дрейфуючої крижини у Гренландії групи І. Д. Папаніна. Але криголам «Єрмак», на якому перевозився автожир, випередили гідрографічні судна «Таймир» і «Мурман» і автожир не встиг взяти участь в рятувальній операції. На початку 1941 року автожир проходив льотні випробування по застосуванню на авіахімроботах передгір'я Тянь-Шаню. Експедиція була організована Наркомлес і Аерофлот для боротьби з яблучною міллю і тривала місяць. Автожир показав ефективність порівнянну з літаками, а за деякими параметрами і перевершив їх. Автожири не потрібні великі майданчики для зльоту і посадки, повітряний потік від ротора направляв потік отрутохімікатів строго вниз, що за рахунок потрапляння отрут і на нижню поверхню листя підвищувала ефективність їх застосування. З початком Великої Вітчизняної війни з п'яти А-7-3а сформували окрему автожирну ескадрилью. Загін автожирів, організований Головним артилерійським управлінням, діяв в складі 24-ї армії в районі міста Єльня і базувався один час на аеродромі у селі Подопхай. Льотчики загону під командуванням старшого лейтенанта Трофимова здійснили цілий ряд бойових вильотів для коригування артвогнем і в тил противника до партизанів. Польоти проводилися вдень і вночі. Особливо важко було проводити нічні польоти. Це був наш перший досвід, а на війні, як мовиться, довго не роздумують. Як тільки автожири прибули до місця розташування, наступного ж дня командування наказало готуватися до виконання бойового завдання вночі. Польоти проводилися в повній темряві. Про лампи навіть розмов не було. Прифронтовий аеродром знаходився всього в двадцяти кілометрах від передової. За кілька днів до прибуття автожирів німці засікли аеродром і дев'ятка «месерів» розбомбила його в пух і прах. Командир винищувального полку, що був на цьому аеродромі, весь час остерігався чергового нальоту німців. Тому, як тільки автожир вирулював з укриття, щоб розкрутити гвинт перед зльотом, навколо машини починалася метушня і лунала лайка: «злітай швидше! не зволікай! »Тощо. Вночі злети і посадки проводилися в повній темряві - тільки по звуку мотора можна було визначити, де машина і що з нею. Якщо гуде, значить ціла...
Озброєння:
Оборонне озброєння складалося з трьох кулеметів калібру 7,62 мм. Передній кулемет ПВ-1 з стрічковим живленням, стріляв через гвинт. Оборона задньої півсфери здійснювалася кулеметом ДА-2 на кільцевій турелі. У наступних модифікаціях знизу крила встановлено вузли для підвіски чотирьох бомб ФАБ-100 і шести некерованих ракетних снарядів РС-82.