Су – 25

Характеристики:

Призначення: штурмовик.
Озброєння: 1 30-мм гармата двостволки ГШ-30-2 в нижній носовій частині з 250 патронами. Бойове навантаження - 4340 кг на 8(10) вузлах підвіски, нормальне навантаження - 1340 кг Бомбове навантаження:
До 8 бомб з лазерним наведенням, 8-10 500-,250-кг бомб, 32 100-кг бомб, бронебійні бомби, напалмові баки.

НУР: 8-10 ПУ УБ-32-57 (320(252) х 57-мм) або 8-10 240-мм, блоки НАР типу С-5 (57 мм), С-8 (80 мм), С-24 (240 мм) і С-25 (340 мм).
УР: "воздух-воздух" Р-2(АА-2) або Р-60(АА-8) "воздух-поверхня" Х-25МЛ, Х-29Л і С-25Л
Контейнери СППУ-22 с двухствольною 23-мм гарматою ГШ-23Л с 260 патронами.

КОНСТРУКЦІЯ І МАТЕРІАЛИ. Фюзеляж літака виконаний по схемі полумонокока і має збірний-клепану конструкцію. Кабіна виконана негерметичною, пилезащищенной, з надмірним тиском 0,03-0,05 атмосфери. Кабіна виготовляється з авіаційної титанової броні АБВТ-20 завтовшки від 10 до 24 мм. Метод з'єднання броньових плит - зварка. Спереду льотчик в кабіні захищений прозорою бронею бронеблока ТСК-137 з триплексу завтовшки 65 мм. Ззаду льотчик захищений заголовником з авіаційної сталевої броні завтовшки 6 мм.
Крило літака складається з центроплану і двох консолей. Крило - кесонного типу.

Перший політ літака відбувся 22 лютого 1975 року. Продовжуються випробування палубного літака Су-25УТГ і штурмовиків Су-25Т/ТМ.

Перший досвід сучасної громадянської війни накопичений, звичайно, в Афганістані. І він відразу показав недостатню ефективність авіації. Крім непідготовленості льотчиків і недоліків тактики, характеру протипартизанської війни слабо відповідали самі літаки. Надзвуковим винищувачам-бомбардувальникам, створеним для європейського ТВД, опинилося не розвернутися в гірських умовах, а їх складне прицільно-навігаційне устаткування -практично даремним при пошуку малопомітного супротивника. Можливості літаків залишалися непридатними, а результативність їх ударів - низькою.

ВИРОБНИЦТВО І ВИПУСК. Серійне виробництво літаків було розгорнуте на Тбіліському авіаційному заводі (у 1979 році були випущені перші 2 літаки, в 1980 році - 10 машин).

У 1990 році на заводі було освоєно виробництво модифікації Су-25Т.
Улан-уденський авіаційний завод почав серійне виробництво учбово-бойового літака Су-25УБ в 1984 році (до кінця 1986 року було випущено 25 літаків). У період з 1986 по 1989 роки завод випускав експортний варіант Су-25УБК. У 90-х роках завод малою серією випустив палубний літак Су-25УТГ.
Загальний випуск літаків Су-25 в різних модифікаціях перевищує 1000 літаків. Літак Су-25 поставлявся на експорт (у дужках - зокрема Су-25УБ): Болгарії - 42 (6); КНДР - 34 (4); Анголі -14 (2); Іраку - 84 (12); ЧССР - 42 (6). У 1992 році літаки ЧССР поділені: Чехія - 28 (4) і Словаччині - 14 (2).

Серійний випуск літака практично припинений.Продовжуються випробування нових модіфікацій літака. Розглядаються і нові варіанти бойового застосування літаків Су-25. Зокрема, в 1995 році досліджувалася можливість застосування палубного варіанту (Су-25УТГ, оснащеного гачком) для використання на користь сухопутних військ, наприклад, для ведення бойових дій в умовах складного рельєфу місцевості. При цьому вельми до речі може опинитися старт з катапульти і старт з трампліну і посадка з використанням аеpофінішеpів і посадочного гачка.

Створення сучасного реактивного броньованого штурмовика Су-25 і його серійний випуск є великою перемогою ОКБ Сухого і вітчизняній авіаційній промисловості.Літак постійно удосконалюється багато в чому завдяки діяльності науково-виробничого концерну "Штурмовики Сухого". Концерном керує координаційна рада у складі 5 чоловік на чолі з головним конструктором літака Су-25 Володимиром Бабаком. Мета організації концерну - комплектування ВВС Росії сучасними штурмовиками за рахунок експорту частини вироблюваних літаків і виконання деяких комерційних замовлень (сервісне обслуговування частини парку експортованих штурмовиків, постачання на експорт деяких "виробів" і т.п.).
МОДИФІКАЦІЇ :

• Су-25УБ - двомісний учбовий-бойовий;
• Су-25К - експортний варіант Су-25;
• Су-25УБК - експортний варіант Су-25УБ;
• Су-25УТ (Су-28) - учбово-тренувальний;
• Су-25УТГ - палубний варіант на базі Су-25УБ;
• Су-25БМ - буксирує мішеній (на початку 90-х роки проведена серія з 50 літаків);
• Су-25УЗ (проект 1991 року) - проект тримісного учбово-тренувального літака "Російська трійка"; Су-25Т - протитанковий варіант (див. нижчий);
• Су-25ТК - експортний варіант Су-25Т;
• Су-25ТМ (див. Су-25ТМ).

Навесні 1980-го перші дослідні літаки Т-8-1Д і Т-8-3 пройшли випробування в Афганістані, "в умовах, максимально наближених до бойових", що отримали шифр "Операція "Ромб". В ході відпрацювання літака і озброєння льотчики Н. Садівників, А. Іванов (від ОКБ П. О. Сухого), В. Соловйов і В. Музика (від НДІ ВВС) виконали рівно 100 польотів, 30 з яких були зараховані в програму держвипробувань. Керував групою заст. начальника НДІ ВВС В. Алферов, а його заступником був провідний конструктор ОКБ по літаку Ю. Івашечкін. За підсумками випробування в Афганістані літак отримав високу оцінку військових, і, ледве завершилася програма випробувань, в лютому 1981 р. почали формування першої стройової частини на Су-25 - 80-го окремого штурмового авіаполку (ОШАП) в Ситал-чаї на каспійському побережжі в 65 км. від Баку. Невелика відстань до  заводу-виробника спрощувала освоєння машини і вирішення проблем, пов'язаних з початком експлуатації. Полігон ЗАКВО, що знаходився неподалеку, повинен був допомогти льотчикам освоїти пілотування в гірській місцевості - ні для кого не було секретом, що частина готується до відправки в ДРА. Перші 12 серійних Су-25 полк отримав в квітні. Спочатку "Коник-горбоконик" на товстеньких колесах не викликав ентузіазму серед льотчиків, і зовсім не від недовіри до нової техніки: переходячи на штурмовик, вони позбавлялися "надзвукового" пайка і надбавки до окладу.

("Коник-горбоконик" - це прізвисько Су-25 встиг отримати від міністра авіапромисловості П. В. Дементьєва). Потреба в Су-25 була дуже велика. 
Заступник Головкому ВВС А. Н. Ефимов, який  прилетів 28 квітня 1981 р. в Ситал-чай, поставив завдання: у терміновому порядку підготувати для роботи в ДРА ескадрилью на базі наявних машин. Командиром 200-ої окремої штурмової авіаескадрильї (ОШАЕ) призначили заступника командира полку по льотній підготовці А. М. Афанасьєва. Для прискорення перенавчання привернули льотчиків-випробувачів і інструкторів Липецького центру бойової підготовки ВВС - "вищої школи" військових льотчиків, а частину здавальних випробувань і настройку бортового устаткування ще "напівсирих" машин провели на полігоні НДІ ВВС, що мали в своєму розпорядженні багату контрольно-перевірочну базу і професійних  фахівців.ї

19 липня 1981 р. 200-а ескадрилья, роботу якої закодували назвою "Операція "Іспит" (інша назва "Операція "Ромб-2") прибула в ДРА. Місцем базування вибрали Шинданд, крупну авіабазу, вже обкатану Су-25 в ході випробувань 1980 р. Шинданд знаходився у відносно спокійному, в порівнянні з центральними і східними провінціями, районі, і серед інших афганських аеродромів вважався низинним - його майже трикілометрова бетонка розташовувалася на висоті 1150 м і була більш ніж достатньою для Су-25.

Штурмовикам Шиндандськой авіабази належало підтримувати дислоковані в цих місцях радянські 5-у мотострілкову дивізію, якою тоді командував полковник Б.В. Громов, десантників 103-ої дивізії і 21-у піхотну бригаду урядових військ. До бойової роботи Су-25 приступили вже через декілька днів після прибуття. В цей час йшли бої за гірський масив Луркох недалеко від Шинданда - непрохідне нагромадження скель і кам'яних глиб, що височіло серед голої рівнини, займало декілька десятків квадратних кілометрів. У створеній самою природою фортеці знаходився базовий табір, звідки супротивник здійснював набіги на довколишні дороги і військові пости. Підступи до Луркоху захищали мінні поля, скельні і бетонні зміцнення, а буквально кожен злам ущелин і стежин прикривали вогняні точки. Користуючись невразливістю, супротивник став використовувати Луркох і як командний пункт, де збиралися ватажки навколишніх бойовиків. Неодноразові спроби захоплення гірського масиву успіху не мали: просування углиб зустрічав ураганний вогонь, війська блокувалися у вузьких ущелинах і несли втрати. Командування прийняло рішення відмовитися від атак "в лоб", перейшовши до щоденних могутніх бомбардувань і артилерійського обстрілу, який би примусив супротивника покинути обжитий табір. Зовні Луркох оточили щільними мінними полями, мінами періодично засипали з повітря проходи і стежки усередині масиву

Для оцінки ефективності дій штурмовиків в ДРА прибув військовий льотчик генерал-майор авіації В. Хахалов, що мав доручення Головкому ВВС особисто оцінювати результати ударів Су-25. Після чергового нальоту пари вертольотів Хахалова відправилася углиб Луркоха. Назад генерал вже не повернувся. Вертоліт був збитий і впав недалеко від бази супротивника. Загибель Хахалова примусила змінити хід операції - на штурм Луркоха кинули десантників, що пробилися до центру укріпленого району, щоб забрати тіло генерала і загиблих з ним льотчиків. Після тижня боїв, що коштували життя ще восьми чоловік, війська зайняли базу, висадили її зміцнення і, ще раз замінувавши важливий район, покинули його.

Штурмовики 200-ої ОШАЕ брали участь і в боротьбі за Герат, що знаходився в 120 км. на північ від Шинданда і що став центром опозиції на заході країни. Тут вона діяла прямо в місті, розділивши його на сфери впливу і воюючи не тільки з урядовими військами, але і між собою. Тут же знаходилися опорні пункти, запаси зброї і боєприпасів, і Су-25 доводилося наносити удари прямо в місті по кварталах і вказаних розвідкою будинках. Роботи вистачало і в околицях Герата - безкрайній зеленій зоні і долині Геріруда, що примикала до неї, рясним і багатим місцям, що годували всі західні райони.  Герат і Фарах орудували в провінції, їхнім  загонам опорою служили численні кишлаки, що забезпечували моджахедів прожитком і поповненням. Тут же вони знаходили відпочинок і нічліг, отримуючи зброю з довколишніх баз в Ірані. Найвиднішим із місцевих польових командирів був Туран Ісмаїл, у минулому армійський капітан, що перейшов до моджахедів після квітневої революції. Військовий досвід, письменність і вимогливість швидко дозволили йому стати місцевим еміром, у владі якого знаходилися сім провінцій і армія в п'ять тисяч бойовиків. Під прикриттям "зеленки" -  чагарника, садів і виноградників - моджахеди підбиралися до розташування військових частин, грабували і палили автоколони, після атак миттєво розчинялися в навколишніх селищах, і відшукати їх в цих місцях, особливо з повітря, було не легше, ніж в горах. В повітрі над долинами постійно висіла та, що піднімалася до 1500 м запорошена пелена, що погіршувала видимість і вже в декількох кілометрах що приховувала орієнтири. У сезон запорошених бурь і жаркого "афганця", який налетів з пустелі, порятунку не було ніде, і з-під люків і капотів штурмовиків, що поверталися, жменями вигрібали пил, що набився, і пісок. Особливо важко доводилося двигунам - пісок, подібно до наждаку, гриз лопатки компресорів, а жара, яка досягала температури +52°,  ускладнювала запуск. Щоб допомогти стартеру, що задихався, тямущі авіатори використовували своєрідне випарне охолоджування, випліскуючи в кожен воздухозаборник пару кухлів води. Бували випадки, коли при запуску в жарі намертво пригорала до бортового електро роз'єму "вилка" ДПА, в поспіху її рубали сокирою, і літак відлітав з обривком кабелю, що висів.

Пошук супротивника віднімав час, і для збільшення тривалості польоту більшість завдань доводилося виконувати з парою підвісних баків ПТБ-800 (Су-25 замислювався для роботи в прифронтовій смузі, і з власним запасом палива його радіус дії не перевищував 250-300 км.). З вересня 1981 р. планові бойові дії почалися в Кандагарі на півдні країни, що також входив в зону відповідальності 200-ої ОШДЕ. Друге за величиною місто Афганістану, старовинний центр торгівлі і ремесел, займало найважливіше стратегічне положення, що дозволяло контролювати весь південний напрям. Через Кандагар проходили основні дороги і караванні шляхи, у тому числі і єдине в країні магістральне шосе, що зв'язувало всі крупні міста і підковою що опоясувало країну. Привабливою для моджахедів була і близькість Кандагара до пакистанського кордону. 70-а мотострілкова бригада радянського контингенту, направлена в Кандагар, відразу ж була втягнута в нескінченні бойові дії, від яких залежала ситуація на дорогах і положення в самому місті. Численні загони, що влаштувалися в суцільній "зеленці" навколо міста, деколи тижнями блокували гарнізон, не пропускаючи в Кандагар жодної машини. Єдиного управління вони не мали, і військові операції проти різних угрупувань в самому місті, його околицях і уподовж доріг слідували безперервно. З півночі до Кандагару підступали гори Майванда, де опорними пунктами моджахедів служили фортеці, що збереглися ще з часів воєн з англійцями.

У гірських умовах особливо знадобилась висока маневреність Су-25. Перехресний вогонь з висот перетворював межигір'я в пастку для солдатів, що увійшли до них, не завжди вдавалося підтягти артилерію і танки, і на допомогу приходили штурмовики. У вузькі кам'яні мішки, куди не ризикували знижуватися інші літаки, пірнав Су-25, заходивши на ціль уздовж ущелини або, якщо дозволяла ширина, скачуючись вниз уздовж одного схилу і буквально виповзаючи з атаки по іншому. У Чорних Горах на північний захід від Кандагара одному з льотчиків 200-ої ОШДЕ в жовтні 1981 р. вдалося подавити вогняну точку, заховану в скелях в кінці довгої звивистої ущелини. Спроби бомбити її зверху успіху не принесли, і Су-25 довелося увійти до темного провалу, лавіруючи, промайнути по ньому і, завдавши точного удару, крутим бойовим розворотом вибратися назовні.